中秋和国庆不出意外地又撞到了一起，下半年最长的小长假就这样猝不及防地到来了。
这个双节假期是儿子大学的第一个假期，考虑到放假以后很多同学都会回来一块聚聚，谈谈各自学校的见闻，儿子非常希望能够在这个假期回家一趟，我和他爸也十分支持他回家过节。
只不过我们还是低估了今年国庆小长假车票的紧张程度。
据统计，国庆假期铁路日均客流量预计约为春运两倍，12306系统访问量近日达到了532亿次，相当于平均每秒钟有61.6万多人在刷票。
所以，即使拼了最快的速度，我们依然没有抢到一张直达的车票，就连换乘的车票一张也没有抢到。
儿子很少出门乘车，当然也没有经历过如此艰难的抢票。没有办法，抢票这个光荣而艰巨的任务只能交给了他爸。从9.15日开始预售中秋节那天的车票以来，我和孩子的爸爸唯一的交流就成了“你买到票了吗。”
从一开始的普通低速抢票，到转发朋友圈升级为高速，再到加钱升级极速，光速，plus，VIP抢票，每一次看到的消息都是无票，候补，候补，候补。
眼看着抢票已经接近无望，我们也想过开车去合肥接儿子回家，单程不过450公里，如果在国庆期间单程还可以省200多块钱的高速费。可是转念一想，黄金周的车辆出行极有可能出现高速拥堵的现象，我们还是决定继续抢票，不但抢正常行程的票，还要抢同一车次不同站点的，不但抢不同站点的，还要抢换乘的车次的。
于是短程变成了长途，450公里的票价变成了1000公里的票价，不足200的票价变成了400多块钱的票价。
多买了六站还不能到家
始发站的返程票
9.29我们有幸抢到了从婺源到济南的车票，不过该列车在我们这个城市并不停靠，我们只能开车去最近的车站接他回家。比较幸运的是10.6日的返程车票我们买到了北京的始发车直达合肥。
抢票是个技术难题。我在思考，12306在预售车票时，能不能在官网上登记一下每位乘客实际需要的车程。否则，每个人都得为铁路多贡献一倍的车费。
事实上，有极大的可能是铁路集团早已明白其中的原委，只不过它就是想多赚这样一大笔钱。否则只需要增加车次就可以解决的问题，它又为什么在买票的长短上做文章？为何短程无票，长途可以买到，而且提示多买数个站点，在何时上车，下车的提示？
我只能说，这种做法无异于伸手去乘客口袋里抢钱！简直是太无耻啦！
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