“不怕苦、不服输、不含糊”——宝成精神
宝成铁路，上了年纪的人几乎都会知道。她是新中国成立后建设的第一条难度最大、投资最多的铁路，也是中国的第一条电气化铁路，飞跃了秦岭天堑，沟通了中国南北。自从有了它，祖国的大西南不再偏居一隅。
从小在宝成铁路边出生成长，好像自己就是坐着火车轮子上长大的，不大点儿就成了小小的“铁道游击队”员，搭客车扒货车去上学，洗澡，买东西，看电影，生活在艰苦的铁路沿线，我们几乎所有出行都要依靠火车。
乘坐火车翻越秦岭山是家常便饭，只知道火车在秦岭山上似蛟龙腾飞，一会儿钻山洞，一会儿跨桥梁，峰回路转，桥洞相接，上有千仞耸立，下有万丈深渊。耳畔轰鸣的不是穿越隧道的轰隆声，就是呼呼作响的山风声。放眼望去，铁路、桥梁、隧道在秦岭山间星罗棋布，层层叠叠。
不要说是儿时，就是几十年后，虽然无数次乘坐火车翻越秦岭，可始终没搞清铁路在这山间的真实走向，这始终是我心头的一个谜。一条铁路一列火车，那样庞大的钢铁巨龙，一会儿在山顶，一会儿在山间，一会儿又在山谷，简直是梦幻是奇迹。搞不懂哦，只是惊叹于人定胜天的力量，感叹于人类的鬼斧神工。
今天，循着父辈的足迹，倒腾着心底里儿时的记忆，故地重游，终于，一切有了答案。
在最为险峻的宝成铁路秦岭段，自杨家湾至秦岭站的27千米展线群，爬升高度680米，为了飞越天堑，设计了三个马蹄形，一个∞字形线路，呈三层重叠，最大爬升坡度33‰。列车通过此段线路，必须由三台电力机车两推一拉才能安全通过，堪称世界上最为险峻的铁路。
宝成铁路，新中国的创造，苏联老大哥的帮助，几代人的贡献。
这样复杂的铁路选线设计，开国之初的新中国尚没有能力独立完成。感谢苏联老大哥援助设计和指导。
更多的人知道宝成铁路，也是因了作家杜鹏程的贡献，他的《夜走灵官峡》1958年进入了中学语文课本，后来又走进入了小学课本。让几代几十亿的祖国花朵们知道了艰险的宝成铁路。
几十年之后，科技水平和综合国力今非昔比，无论什么样的高山险阻、江河湖海都不再成为天堑，遇山凿洞，跨海架桥，祖国大地路网遍布，高铁巨龙四处腾飞。
虽然现在宝成铁路已不是通往西南的唯一交通大动脉，可它的历史功勋永不磨灭。现在，将来，她仍将点缀在秦巴山水之间，发挥着热量，为祖国奉献。
看着现在宝成铁路沿线整齐美观的站房，高耸入云的工作电梯，全封闭的铁路线，漂亮舒适的工作和生活环境，我不禁感叹几十年来国家的变化之大。
不忘初心，方得始终。
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