说到网络预约出租汽车服务，就不得不提到当下的一个热门词语：共享经济。“共享经济”是一个早在1978年由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思提出的术语。共享经济正在对我们的生活产生着革命性的影响，在很多本质上可以归结为C2C供需服务的服务中，互联网正在消除一切中间渠道，包括公司和供应链。例如，大部分医疗服务、教育培训服务、出行服务等等。
网络预约出租汽车服务是公共出行领域的共享经济的一个典型代表。推动网络预约出租汽车服务的基础，正是国内一线城市出租车服务的瓶颈：一方面，是叫车难。出租车供不应求，尤其是在下雨天气更是一车难求。另一方面，运力资源存在较大浪费，经济与环境效益低。原有模式下的出租车基本上是全天候行驶在道路上的，空驶率达到了47%，浪费能源的同时还加重了交通拥堵。
在这样的背景下，滴滴、快的、Uber、神州专车等新服务模式应运而生，并引发了一些行业纠纷，一时成为社会热点话题。与传统的出租车公司服务模式相比，网络预约出租汽车服务希望以更高的服务效率来满足多数居民的出行需求。
共享经济在给普通用户提供便利的同时也面临着重重矛盾和挑战。这在网约车行业中表现得尤为明显。由于网约车司机进入门槛低、平台监管不严等问题，网约车市场一度乱象频生，甚至包括性骚扰和人身伤害等事件。5月3日，深圳南山市一名女教师乘坐滴滴顺风车失联，最终证实被司机抢劫杀害；5月5日，张姓女士乘坐滴滴被司机抚摸大腿，最终报警；6月6日，FIFA职业选手在乘坐滴滴时与司机发生争执，被司机持刀追砍，导致左手手筋被挑断……
种种负面新闻一度将网约车推上了舆论与法律的风口浪尖，为了规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，7月28日，交通运输部联合公安部等七部门公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。对网约车辆的登记、报废年限、车费定价等方面做出了规定。
而从10月起，各地的细则也开始陆续出台。10月8日，北上广深等城市陆续发布网约车细则，对车牌、司机和车辆都提出了十分严苛的要求；10日，天津、杭州、重庆也跟进发布了管理细则征求意见稿，对司机户籍、车辆牌照所在地等都做出了要求，提高了网约车进入门槛。网约车行业的生态开始悄然瓦解：乘客订单暴跌、司机纷纷退网、租赁公司面临倒闭……
各地细则的出台一面导致网约车数量减少，一面使网约车成本增加，加上网约车实行市场定价，反而使网约车平台走出了低水平的补贴战争，进入创新出行产品的良性轨道。从长远看，网约车价格或将经历先升后降，最终稳定在略高于出租车的水平。可以看到的是，伴随着网约车新政的落地实施，互联网出行这个在所有共享经济所涉及的领域中被看好的行业正在面临阵痛期，同时也势必将迎来新一轮调整。
在中国互联网产业不断高速发展的今天，爱的出行通过互联网技术，推动“互联网+”和实体经济、传统经济的深度融合，构建一个完整的出行生态圈。大幅度增加平台司机多元化的收入。
爱的出行将逐步完成智慧通行的全产业链布局：城乡物流、公共交通、汽车销售、汽车金融、代驾、电子商务、新能源汽车、无人驾驶等全行业覆盖正在不断实现。
爱的出行，将致力于解决三四线城市出行难的问题。
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