从第一次出国去澳大利亚接触海外的汽车展会，我就被这种活动震撼了，所有的人都在讨论如何玩自己的车，自己对车的理解，哪种汽车文化的影响力渗透到每个人的交谈里。这也是我真正开始建立模糊的营销方向，让我做的产品能卖到更多的国家，倾听他们对产品的使用体验，期待更好的下一代产品的那种期许。几年后，把telematics专家从德国拉到中国，看到国内的产业联盟成立，从民企和相关组织开始，车联网的大幕在中国徐徐拉开，车联网（TSP）在中国走了差不多7个年头了，主要分三类，以智能硬件生产为主的几百家汽车电子厂商；以地图，导航引擎，音视频内容服务提供商；互联网巨头百度，腾讯，阿里，乐视，小米等。当然如果谈整个生态链还有SOC模块厂商，jasper平台，运营商等等。车联网是物联网的一个分支，也是最重要最成熟的一个产业，三类企业都在阐述自己眼里的车联网，大数据，深度学习，云服务等等；但是车联网（Internet of Vehicle，百度上简称IOV）最重要的就是两件事，一个是connectivity连接；第二 就是提升效率，整合所有资源，给出解决方案。如果这个解决方案能够解决企业或者个人的痛点，那么这种V2P也好，V2V也好，才是我们所拥护的，随着国家供给侧改革的大幕拉开，不可避免行业过剩的泡沫要挤出来，另外也逼着企业由卖方市场向买方市场主体转移，尤其是小米等互联网企业的加入，把整个行业利润打薄，BAT的车联网生态链上下游企业整合，现在留给硬件厂商的路越来越窄，转型切入互联网+是必然的，但是不同的企业要根据自己的企业基因选择合适的方式合适的位置切入，做大而全的企业不如做专业性强的企业，然后找生态链上其他类型的企业进行异业联盟，中国企业合作一起作战可能是很难的事，但是互联网行业给了我们一个很好的榜样，滴滴和快的，美团和大众，也是因为车载硬件厂商转型太慢或者还没找准定位，才被互联网行业抢在前面，车联网的目的是为了提供更好的产品更好的服务，帮助用车的人更加安全有效的使用汽车这种交通工具，同时在智慧交通上贡献自己的力量，分享自己的资源，虽然改变用户习惯看似很麻烦的事情，但是研究整个汽车的生命周期管理这更加要求三类企业联手起来专注做一件很有意义的事情。这也就是我跑遍全球还是希望能凭借自我的实力给车联网行业添砖加瓦。
我眼中的中国车联网
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