已经褪去了夏季的闷热与火爆，白露时节的重庆，显出了几分恬淡与温柔。汉腾汽车的首款产品，欧派大SUV如约在重庆国展上市。新车共推出1.5T和2.0T两个排量8款车型，售价区间为7.98-14.88万元。
大家都知道，中国大地上，汽车品牌很多甚至可以说有些太多了。那么，这些后来者到底有没有未来，有没有发展空间？说实话，抱怀疑态度的不少。
那么，汉腾汽车可以说是压力山大。但是，似乎也没有想象中那么严重，至少人家在品牌运作，在前期宣传上，步步为营，逐层推进：先在北京世博会会址宣布品牌成立，进军汽车行业，接着又请主流媒体赴上饶基地探访研发中心，进车间参观，再接着又借助地理之优势，赞助了玉山斯诺克活动，包括丁俊晖等在内的世界冠军闪亮红毯，使得摆在红毯入口和会议论室门口的汉腾X7也熠熠闪光；再接着又邀请部分专业媒体进行上市前的试驾，其实更多是借助他们的专业眼光，挑挑毛病，以力改善；然后又赞助G20活动，成为众多峰会指定用车中唯一一款全新品牌的全新产品；最后，在这一系列品牌推进活动抵达高峰之时，汉腾X7如约上市。
为什么要放在重庆上市？
其实也别有深意，按李学明总经理在发布会上的说法，那是因为重庆SUV销售特别火爆。此外，由于此次发布会之后就是广大媒体的试驾会，所以，选在重庆这样的山城，也说明了厂家对于其产品的自信。正如经销商代表在会上说的那样：为什么选择汉腾？那是因为对汉腾充分的信任。这个信任来自一个方面，一个是对于汉腾研发实力的信任，一个是对于其欧洲工艺质量的信任，此外就是对于汉腾员工的工作态度的信服，这段时间以来，汉腾对于经销商团队从来只谈服务不说管理，让他们觉得这是真正把他们当作自己人，当兄弟，当合作伙伴来敬重。有了这三条，他们相信这样的厂商一定能成功，一定能走得很远。
在宣布价格的同时，汉腾也宣布了三大承诺，以使广大消费者购车无忧;4年15万公里超长质保，今年12月31日前购车三年保养0费用并且免费提供售后服务代步车辆。可以看到，这是目前为止最给力的新车售后服务承诺了。
也正是因为如此给力的一切，到目前为止，X7的订单已经破6000辆。
无疑，这是一个良好的势头，堪称为开门红。
配置丰富，丰富得超越你平时的认知
说到配置，虽然最顶配只有14.98万的汉腾X7的配置，丰富得到了市场上25-30万这个价位的档次。
汉腾X7一共有两款发动机，分别是1.5T和2.0T发动机，匹配5速手动或者6速湿式双离合变速器。1.5T发动机由上汽与通用合作开发，匹配5速手动变速箱。目前该发动机搭载在上汽荣威350等车型上，最大功率109.8kW（149PS），最大扭矩215Nm，匹配5速手动变速箱；2.0T涡轮增压发动机则是沈阳航天菱所生产，其最大功率140kW（190PS），最大扭矩250Nm，匹配6速双离合变速箱。 仅从动力配置来看，也属上乘。而且，比较讨巧的是，用的是相对稳定得多的六速湿式双离合，既有手动变速箱的省油又有自动变速箱的便捷。也是后来者的好处之一。此车自重1.8吨，比较厚重，但是从这两款涡轮增压发动机的参数看，足可委以重任。
汉腾X7外观很亮眼，平直，大气，坦荡是其特点，无论前脸还是尾部，以及驾驶中控，平直伸展的线条居多，镀铬条以及鹰眼大灯、LED灯的运用，又使得平直坦荡里有了出跳的元素，很亮眼。加上洋红色的氛围灯，以及软包内饰，显得挺有档次，舒适性不错。9寸超宽彩色大屏很有特色地直立地中控板上，很清晰，反应灵敏，也说明了其内置的汉腾云智联网很流畅。很对实下啥啥都要联网的路子。
说到舒适性，这车长宽高分别为4671/1902/1697mm，轴距2810mm。比一般的紧凑型SUV要大不少，轴距也很大，由于采用独立后悬，所以后排中间没有鼓包，又使得乘坐空间大了不少，舒适了不少。
至于大尺寸铝合金轮毂、越野大包围、车窗轮廓镀铬件、外后视镜转向灯、隐藏式行李架等一系列配置，又突显了SUV的所谓运动性，比如是你十七岁要穿着牛仔裤，假装离家出游的行头。
但是，四门车窗一键下降、防眩目内后视镜、后排座椅4/6分割放倒、外界音源接口，以及安全性上的车身稳定系统、胎温胎压监测、360度影像、疲劳驾驶预警系统、主动偏航警示系统、盲区监测、并线辅助系统等等，又将实诚和档次表达得非常到位。
质量如何，操控如何？试驾了你就知道了
说了一堆，都是外面就可以看到的，你若去买车，用心观察和寻问，再看看车型手册，就可以得到这些信息。你一定会说，这车配置丰富没得说，动力与变速箱相当不错，那么性能质量如何？操控如何？
场地试驾体现急加速、急刹车以扩底盘的稳定性
简短的上市仪式之后，就是媒体试驾活动。试驾分场地和长途试驾，摆满桩筒的场地上，划分出了好几个区域，媒体在专业教练的带领下，依次试驾，分别检验了其倒车后视镜，360度摄像头，后面还有一些十字轴、高低坡等项目，为的是检验车辆底盘的坚实度与稳定性。见多识广的媒体也玩得非常用心，看出来，他们是想要“亲口尝尝梨子的滋味”。这么一款配置丰富到无与伦比的SUV，还是需要人们对其性能进行认真测试的。
场地试驾还是非常剌激的，急加速，刹车，高低不等的坡路等等，不是我的强项，我开着车就吓得不行，哪性教练在一旁给壮胆也不行。但是不得不说，在教练的指导下，我完成了不少动作，尽管得不了名次，但是却也能让我对汉腾X7刮目相看：无论是刹车还是油门以及方向盘，自由行程都很小，所以操控指向精准。一般人一定会想，哪别人为什么要留自由行程呢？因为自由行程关乎着工艺和质量呀，如果对于误差甚至工差控制不到位的话，没有自由行程那就是灾难！只有工艺控制到位的车商，才敢把自由行程缩到最小。从而保证了工艺和操控，也说明了质量上的了不起。
此外，360度摄像头不赖，当你挂上倒档，就会有两个图像出现，一个是表示你后退的将来轨迹，一个就是你车辆此刻的俯视图，车辆在车库的位置一览无余，刚学车的妹妹们不必为倒车入库担心了，偶而犯懒的老司机们也不必扭着脖子看车尾了。
长途试驾体现了这车的偏舒适设计
场地试驾之后，是长途试驾。此次行程一共32公里，有城市路，有隧道，有盘山公路……还是挺复杂的。
对于我这种个子小的人来说，看着大车就犯怵。坐进驾驶室更是头大，因为车一定不是为我这个小个子开发的，无论是座位还是方向盘还是后视镜，其调整都很难到位。不少手动档的车，座位调到最前面了，我踩离合的脚还欠欠地踩不到底，每次这一系列工程都要费我不少力气，为难我不少；而汉腾X7则似乎想得非常周到，很轻松就调好了座椅，用脚踩踩油门，嗯，符合教科书上说的踩到底膝盖还闲闲地弯曲。方向盘也没有动，后视镜居然也不用调，居然都挺合适。其实这道理很简单，就比如在一个三角形上戴了许多与底边平行的平行线，人的眼睛在三角形的顶点，自然就看得范围是一样的——汉腾做到了，就不知道为啥那些牛气的大品牌一直做不到捏，每次试车单调座椅后视镜就辛苦死我了。
开车上路，没想到大家都跑得挺快。山城重庆都可以这样快？真是够自信。油门很轻灵，如果设到S档，那就更是呼呼地跑，我还是喜欢在经济档，开起来总觉得从容得多, 2.0T的发动机我总觉得相当够用。双离合变速箱的技术的确很妙，现在又成熟了不少，更觉得爽气；方向盘不轻不重，平时老被人说的小倒手的毛病也没有犯，插花式打方向盘也不觉得吃力；刹车很灵，比较矮的后排座（为了让乘客更舒服，重心更低）上坐的人，每当我刹车时都觉得力度比较大，其实倒未必力度大，只是相对于平时偏舒适的感觉来说，刹车有些太灵了，因为我开车的人都没有这个感觉。中控偏向司机，所以司机用手去操控很便捷。物理按钮也有，不过多数功能都可以在大屏上触摸实现。底盘虽然偏软里调节，比如说过减震带几乎没有啥感觉，但是真正过弯时却并不会发生倾侧。要知道，我们在山路上也跑到平均80的时速。人家是米拉公司给调校的呀。
总的来说，汉腾X7偏舒适，无论设计还是工艺都显得游刃有余，不像是一个新入行的企业所开发和生产。你可以说是因为这些人全是各处的高手被挖来，也可以说是自主品牌的整体档次已提高，整个中国的汽车行业非往日而语。
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