2017年广州车展已于近日落下帷幕，而不久前全面升级的汉腾X7s在本次展会中受到了密切关注。比起前代产品，汉腾X7s走了一条更加运动化的路线，其更动感的外观就已经充分的说明了这一点。
其实近年来，中国已经完全不缺10万元左右起售的产品，面对一个竞争异常激烈的自主品牌SUV市场，汉腾此次车展上市的是1.5T自动挡车型，指导价格区间为9.98-11.98万元，绝对的良心售价。对比同级别车型，无论在配置和动力上，汉腾X7s均不输给传祺GS4、众泰T600、哈弗H6等车型，并且在价格上更有优势。凭借差异化产品和出色的营销，正式发布一年多的汉腾汽车，已经在竞争激烈的市场中站稳了脚跟，并成为了近两年新兴自主品牌的最大"黑马"。
汉腾X7s在动力系统方面，将继续提供1.5T与2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机搭配5速手动或东安汽发（DAE） 6速自动变速箱；2.0T发动机匹配6速DCT变速箱或5速手动变速箱。本次试驾车型为1.5T+6AT的经典搭配，下面我们来正式聊一下这台车的动态表现。
说实话，坐进X7s的驾驶位的时候我有点不太适应，这个内饰设计有点不伦不类了。我不太清楚官方对这台车的定位，但至少一个20多岁的年轻人是很难接受这样的内饰的。座椅感觉中规中矩，内饰做工与主流自主品牌SUV处于同一水平，方向盘握感比较一般，不知道加上方向盘套是否会有改善。
在行驶过程中用四个字来形容汉腾X7s的动力系统就是"灵活有力"。虽然这台发动机账面数值不是很高，但通过与变速箱的标定，让这台车仿佛年轻了几岁。在城市路段过程中，经常会走走停停，如果每次变速的时候都会让人觉得别扭，这样的车你只能迁就，不可能喜欢和它相处。但汉腾X7s的这台变速箱在低速表现十分聪明，不会出现在低速工况下的那种犹豫不决和顿挫感。它的平顺性严格来说不如"无挡位"的CVT变速箱，但在AT变速器当中表现已经相当优秀了。
另外，这台变速器的手自一体模式也表现不错，AT的手动模式虽然很少用，但在长下坡时，使用它来利用发动机制动还是不错的，可以减轻刹车系统的负担。上坡时，紧靠发动机怠速转速，这台6AT就能使车辆应付一般大小的坡道，稍微大些的坡道只要轻踩油门就能使车辆维持或向上行驶，不会出现溜车或踩油门不走的情况。
底盘给我的最大印象就是灵动跳跃，回弹的速度和反馈都很积极。这种积极地反馈甚至让后排乘客感到颠簸，但前排却有完全不同的感受，如果你驾驶过马自达的CX-4，可能你就会对它这样的操控特点有所体会。无论在加速或者变线动作之中，车身姿态保持都非常稳定，这对于常规体型的SUV来讲，底盘调教绝对是下过一番功夫的。
X7s转向的感觉不太细腻，回弹力度可能新手驾驶需要一段时间适应，有点越野车型上的调校，在城市中驾驶会感觉不太舒服，尤其在停车、调头时，手感有点诡异。但是高速行驶转向比较沉稳，不会出现飘忽的感觉。
最后我们说说噪音控制方面，X7s的表现是不输给同级别的一些合资车型的。这款车在100-120Km/h的速度区间时，轮胎的噪音和发动机舱的声音都微乎其微，风燥抑制也十分优秀。
总结
不得不说，汉腾X7s这个"S"是这台车的绝对核心。发动机和变速箱的配合十分默契，使这台车的运动表现十分抢眼，加速无延迟、降挡很果断是这套动力系统的性格特点，只是在转向手感上还缺乏一定的调教经验。作为一台国产紧凑型SUV，这台车的特征十分明显，如果你的驾驶风格属于激进派，能接受这种"古板"的内饰设计，那么在同一价位段里，已经没有更适合你的车了！
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