为什么高速公路 / 隧道的路面比较粗糙？
先上结论：高速公路的路面更粗糙，是考虑到高速上车辆行驶速度更快，路面粗糙可以增加滑动摩擦力，帮助车辆在刹车制动情况下更快刹停。
复盘一下我的思考心路历程。
这个情况平时我也留意到了，有的时候，一条3车道的路，却有3条不一样的路面。有的时候，高架桥弯道会突然路面粗糙起来。
我的直觉是，为了更安全吧。从安全的角度考虑，这样设计，是为了让车子开慢一点，毕竟高架桥应该是事故易发现场，而且车子开的快，带来的空气流体更快，对桥面的稳定性和耐用性也会有影响。但是同行的朋友从物理理论的角度反驳我：路面粗糙，滚动摩擦力增大，车子理论上应该开的更快的。我…无话可说，可是怎么想，也觉得不合理，在高架桥的弯道上，为什么要让车子开的更快呢？没理由啊！
讨论不了了之，我却把这个问题一直放在了心上，时不时会想一下，努力回忆滑动摩擦力和滚动摩擦力的原理和区别，然而还是想不出来为什么，作罢，搜了一下，找到一个我比较认可的原因，就是开头的结论。
找到了答案，我特别兴奋hh，但是我现在想的是，下次遇到这类问题，应该从什么角度，什么思路去考虑呢？毕竟问题千千万，每个都不一样，总结一个方法论出来，才是大道理。
我总结了一下，是这样的：
首先需要想的第一点，永远是，碰到一个现象，思考其中的根本重点，设计初衷是什么？
我总结下来，认为公共交通或者也可以延伸到公共空间的设计，始终需要关注的关键点，一个是效率，一个是安全。
其次，是从场景的角度出发，考虑各种各样的可能场景，尤其不要遗漏异常情况。
车辆在高速路上行驶，会发生哪些场景呢？
- 正常向前行驶
- 减速刹车
- 变道/ 转弯
- 停车
- 起步
其次，考虑每个场景下，目前看到的现象，可以带来哪些优点好处？
首先一个大前提是，路面粗糙，摩擦力更大。
1. 正常向前行驶场景下，摩擦力更大，可以效率更高或者更安全吗？
好像没有什么关系。让车子更快或者更慢吗？ 一方面是这个原因没什么道理，高速公路的设计初衷应该是一条可以高速行驶的路。 另一方面是，正常情况下，城市道路的路面应该就可以满足车辆行驶需要的滑动摩擦力了，如何让车辆行驶更快，这是车辆制造需要考虑和可以改善的问题。
2. 减速刹车的场景下，摩擦力更大，可以效率更高或者更安全吗？
诶听着靠谱，而是从安全的角度，考虑到高速上车辆行驶速度更快，路面粗糙可以增加滑动摩擦力，帮助车辆在刹车制动情况下更快刹停，让车子更快减速，降低突发情况带来的危害程度。
后3个场景，分析一下，和摩擦力没什么大关系。
最后，整体上，再思考一下，有没有可能，会带来什么不好的影响，或者其他的裨益？
最后的最后，要相信自己的直觉，可能具体原因不对，但是初衷是共通的。
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