白天只有一百多步，晚上肯定要出去活动活动出出汗，去公园绕一圈起码一万步，天热还是少走点选择去江边，江边遛达一下可以去商场或者地下商城凉快凉快。
从建设路到高井头（笔直一条现在都叫建设路）直达沿江中路上护城墙，远看水天一色，江水降了大约五十厘米，一艘名为“皖江泰”的轮船正在由东向西行驶，今天大概是西南风，还好风不大，船还能慢慢前行，逆水行舟，不进则退。
拍照片主要是验证一下视力
看到船在慢慢行驶，情不自禁问张姐，为什么船是倒行，船头在后，船尾在前？张姐说船尾在后，船头在前，船的驾驶室和工作人员的起居生活的船舱都属于船尾。啊，不可能吧，我记得98年我和同学座轮船到上海玩，在船甲板边吹风，一直以为那是船尾。为了验证一下张姐的说法百度一下:船的驾驶舱在船尾的设计主要是出于节省空间、提高动力系统效率、增强安全性以及方便设备安装和维护的考虑。
节省空间和提高效率：货轮的体积庞大，需要装载大量的集装箱，因此将驾驶舱设计在船尾可以节省空间，便于安装和卸载货物。此外，货轮的螺旋桨和动力装置通常安装在船尾，将驾驶舱也设在船尾可以减少铺设电线和传动设备的需要，从而降低成本并提高动力系统的效率。
增强安全性：船尾通常被视为船体最稳定的位置，将驾驶舱设在船尾可以提高驾驶员的安全性。此外，由于螺旋桨安装在船尾，船长能更直观地感知船舶的动力与方向，从而更精准地掌控航行路线。
方便设备安装和维护：将驾驶舱设在船尾有助于集中安装货船设备，优化空间利用，使得船舱能装载更多货物。同时，这样的布局也方便了设备的维护和修理。
尽管驾驶舱在船尾的设计有其优势，但也有一些缺点，如可能会影响驾驶员的视线，尤其是在船尾重量增加时。然而，通过采用液压可升降式驾驶舱等措施，可以减少这些问题的影响。总的来说，驾驶舱在船尾的设计是一种综合考虑了多种因素后的优化选择。
处处留心皆学问，今天又涨知识了。
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