2017年9月19日，国产大型客机C919获得首架机首飞后最大一笔购买协议，共130架，至此客户总数达到27家，累计订单730架。本次签约后，C919的客户总数达27家，累计订单达730架。
同日，中国商飞还发布了《中国商飞公司2017-2036年民用飞机市场预测年报》(下称“年报”)，对未来二十年全球和中国的民用飞机市场做出分析预测。
年报预测，未来二十年，基于全球经济保持约2.8%的增长速度，全球旅客周转量(RPK)将以平均每年4.4%的速度递增,各座级喷气客机的交付量将达到43013架，价值约57877亿美元(以2016年目录价格为基础)，用于替代退役客机和支持机队的发展。
民用航空未来或将开启万亿美元市场 三方面挖掘高端材料国产替机会
海通证券认为，民用航空领域潜力巨大，未来或将开启万亿美元市场。据空客公司预测，未来20年，全球航空客运量年均增长率为4.5%，需要新增32425架客机，总价值超过5万亿美元，用于替代退役客机和支持机队的发展。另外，按照波音公司的预测，未来20年内全球新客机需求将高达3.7万架，而仅中国市场需求便过6000架，未来或将开启万亿美元规模市场。
剖析大飞机产业链，掘金投资机会。从产业链的角度来看，可以从三个方面挖掘相关投资机会。上游相关原材料领域壁垒较高，市场空间较大，而C919 机体结构件以及国产化率较高，相关原材料上市公司和零部件及机体结构件制造商、供应商受益显著在C919的研制过程中，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等，中游的航电系统、机电系统以及客场核心系统等系统级综合供应商，也将在产业链中占据一席之地；而下游的飞机整机集成商长期处于行业垄断地位，是产业发展的较大受益者，有望分享行业盛宴。
C919大飞机首飞成功，其中第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到 8.8%、12%；钛合金和其他铝合金的用量也分别达到了9.3%和 18%。未来将有望带动上游新材料需求，高端材料的国产替代势必加速，具备外延及内生增长动力的优质龙头企业，具有长期投资价值。
概念股一览：
西部材料：公司背靠西北有色院，是中国有色金属材料领军研究机构的唯一A股上市平台。公司拥有稀有金属材料加工方面国内最先进的大宽幅、高精度、自动化程度高的热轧板材生产线和最宽的冷轧板材生产线，拥有国内第一、世界第二的金属过滤材料生产线，拥有国内唯一的核级银合金控制棒生产线等。在投资者关系互动平台上表示，公司未来会给大飞机供货。天风证券认为随着C919、Y20等大飞机的进一步国产化生产，新一代军用飞机钛材使用量的占比超过20%，公司将迎来重大发展机遇。
博云新材：公司系国内飞机刹车系统最大提供商，C919 刹车系统独家供应商。公司子公司长沙鑫航与合资公司霍尼韦尔国际联合取得 C919 大飞机机轮刹车系统独家供应商资格。其中长沙鑫航鑫航是机轮刹车系统的研发和生产，为合资公司供应前机轮和主机轮；合资公司主要是生产炭盘并进行飞机机轮刹车系统总装后供给中国商飞。
宝钛股份：国内钛材龙头企业，航空钛材的探索者。主导产品钛材年产量位居世界同类企业前列，是国内钛材龙头企业，高端钛材领域优势地位难以撼动。公司拥有完整的产业链，从海绵钛到下游深加工钛材，技术优势明显。宝钛集团有限公司自 C919 大飞机项目启动来，已先后承担了国家 Ti-3Al-2.5V(TA18)管材、热处理的 Ti-6Al-4VEIL 厚板、处理的 Ti-6Al-4V 合金型材、TB5 板材工程化研制四个 DK 型号用材料研制任务。C919 大飞机中，钛材的应用比例为 9.3%，约每架 3.92 吨，主要用在机身蒙皮、机身机翼等各处力接头、机翼滑轨、液压燃油高压管路系统等处。
南山铝业：公司是国内唯一以铝材为主业的上市公司，形成了全球唯一短距离最完整的铝产业链。公司目标是建成高端制造铝企，专注于做精汽车板、航空板等高端铝加工产品，现已完成布局。公司已经与国际航空巨头波音达成供应铝延压与锻件采购供应合同，并已成功研制出中国首家具有自主知识产权的汽车用铝合金板材。
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