目前双离合变速器似乎有成为主流的趋势，特别是很多中国车企非常热衷，因为这样可以跨过AT变速器那道高不可攀的门槛。前几年双离合变速器的一系列问题依然让人心有余悸，特别是大众7速干式双离合变速器的大面积事故。
双离合变速器在抛掉液力变矩器后，起步瞬间如何做动力衔接，这是一个学问。接合得太快，容易顿挫，离合器磨损也大；接合得慢，离合器寿命会长一点，但车速跟不上转速，主观感觉车子动作会慢半拍，非常不自然，堵车跟车也会很痛苦。这些问题不仅困扰着国内车企，就连世界汽车巨头们都很头疼。
福特
福特曾经在旗下两款主要走量的车型中配备了来自格特拉克的双离合变速器，一款是福克斯，另一款是蒙迪欧致胜，当时还宣传了很多双离合变速器先进的特点。
在福克斯配备双离合后，因为变速器顿挫的问题，投诉量激增。随后在马丁脸版本的福克斯中，1.0T发动机和1.5T发动机均恢复了6AT变速器，也许是当初的采购量太大，所以仅剩1.6L车型还配备双离合，但销量惨淡。
还有一款是蒙迪欧致胜，在最新的换代车型之后，蒙迪欧全面配备6AT变速器，双离合车型已经完全成为了过去式。而最近翼博将迎来中期改款，从目前消息来看，自动挡也全部换成了6AT变速器。至此，福特旗下仅剩濒临停产的嘉年华和福克斯1.6L车型配备双离合变速器。
别克
除了福特，别克似乎也有放弃双离合变速器的迹象。目前英朗1.4T、威朗1.5T、君越1.5T车型和昂科威1.5T车型都配备的双离合变速器，但英朗1.4T和威朗1.5T都不是走量的车型。
而君越和昂科威1.5T车型虽然都销量不少，但面临着不少质量方面的投诉，通用这款7速干式双离合变速器稳定性和驾驶感受都不算好，甚至使得别克品牌的美誉度都有所下降。正因为双离合质量稳定性差和投诉量大，前不久刚上市的全新一代君威，全面放弃了双离合，并且其1.5T车型也配备的是AT变速器。
雪弗兰
雪佛兰的情况就要明朗一些，目前迈瑞宝没有双离合车型，迈瑞宝XL仅保留了一款双离合车型，其余1.5T和2.5L车型都匹配6AT变速器。唯一有大量双离合车型的是科鲁兹，科鲁兹1.4T车型均配备双离合变速器，而更低端的科沃兹反而是全系搭载6AT。但跟威朗和英朗一样，科鲁兹1.4T车型也并不走量。
另外，雪佛兰品牌最近上市的探界者，同样全系没有双离合车型，1.5T匹配的是6AT，2.0T匹配的是9AT。
从这三家公司新近上市车型的动向来看，似乎双离合已经失宠，今年投放的全新车型均未配备双离合，预计部分老车型不排除在改款或换代时，非常有可能抛弃双离合变速器。
不过在国内，双离合是一个全新领域等待开垦，很多车企都期望着可以从这一领域取得企业战略的成功，突破双离合似乎成了一条必走的桥梁。
双离合难点
对于自动换挡的变速器，解决换挡顿挫最理想的技术方案是使用液力变矩器。这是AT变速器天然的优点，而很多新研发的CVT也引入了这一技术手段，实现了自然的起步反应。但双离合没法这么做，因为双离合变速器的最大优点就是像手动变速器一样简洁高效率，如果它加了液力变矩器，传动效率就会打回AT变速器的水平，那也就没有双离合存在的意义了。
并且双离合要实现飞快换挡，还需要一个要素配合：发动机的性能。每次换挡，发动机的转速都要在短时间内变化，换挡越快，转速也要瞬间变的越快。除了一些高端车型会用到顶级发动机来满足需要以外，国产中低端车型想搭载一台匹配良好的发动机又是个大问题。
目前更成熟的方案
通过数据我们发现，AT变速器在世界范围内更受欢迎在汽车市场非常成熟的美国车中，AT变速器占比高达90%，而我国自主品牌当中销量高或者说企业的主力车型大部分也都是AT变速器。由此可见，传统带有液力变矩器的自动变速器，在可靠程度上已经受到了行业的普遍认可。
自主品牌AT变速器
而国内有能力造AT变速器的企业少之又少。吉利汽车在2009年收购澳大利亚DSI后有了6AT自动变速器并配套博越，2015年将AT业务出售给双林集团。盛瑞2013年研发出首台国产8AT变速器，但市场反馈较差，并没有哪个车企敢于大面积使用。
目前国内最靠谱的AT变速器就要算东安汽发（DAE）的6AT变速器了，这款变速器可覆盖1.2吨至2.6吨车重范围的轿车及ＳＵＶ车型，由线性比例电磁阀控制主油压及换挡；采用第三代带有超长行程减振器的液力变矩器，提高变矩器效率；并且采用紧凑结构设计，多项数据达到了国际一流水平，并且刚刚上市就接到多家车企的订单，可见产品具有非常高的市场竞争力。
我们不能否认双离合变速器的成本低，同时技术门槛也低，未来很有可能成为自动变速器的发展趋势。但美系几大车企的退缩暗示着双离合技术还不够成熟。对于消费者来说，选购配备双离合变速器的车型还是要特别慎重，目前外资品牌中坚守双离合的几乎只有大众集团和现代起亚，如果说未来在双离合变速器中有什么革命性的进步，很有可能存在于这两家企业。
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