百思买如何成功阻击亚马逊？
百思买曾经很辉煌，除了美国本土各地有连锁，还曾收购中国的五星电器，但是随着电商行业的发展，使得百思买的实体经济受到很大冲击，因为中国电商大力发展的冲击而直接退出中国市场，同时美国国内由于亚马逊的电商发展，使得百思买面临传统行业的展厅困境（展厅困境：指人们在线下超市和商场看质量试用对比价格，转头到网上购买商品）。直到新ceo休伯特·乔利上台，他采取了三大策略让百思买起死回生。1.实体店降价，欢迎客户对比价格，网上卖多少，实体店里也卖多少；2.对实体店进行电商化运营，客户可以在网上下单等着快递免费送货上门(到货时间与亚马逊等的最快时间差不多)也可以直接到附近的实体店自提；3.为客户提供上门服务，叫个人首席技术官服务。所谓的个人首席技术官服务，就是免费上门帮助客户解决智能家居的问题或是教客户使用已有的产品，整个服务过程中，不能让客户感觉到带有任何推销性质。首席技术官不仅要对所有的产品如数家珍，对所有产品的所有功能也要一目了然，同时出现在客户家里时，衣服上不能有任何褶皱，东西不能放在主人的家具上，说话要三思而后行，不能进行任何推销。服务时间上面，尽最大可能为客户节约时间。
金句：传统零售商如果想和亚马逊竞争，就得做亚马逊做不到的事情。
为何到今天还有人相信“地平说”？
在互联网和科学快速发展的今天，还有一部分人是地平说的坚持者，他们中包含有出租车司机，说唱歌手，NBA球星，前NASA(美国航天航空局)工程师等，在他们看来，地球就是像一个扁扁的铁饼一样漂浮在宇宙中。他们基本上都是虔诚的基督徒，这个群体大概有几万人，他们有自己的网站，还拍摄有记录片，视频频道，聊天群体，线下聚会等等。他们的意志都很坚定，甚至可以和家人断绝关系来维护自己的立场。
这种现象其实反应了人们在获取信息上有一个先天缺陷，就是人类非常容易有强烈的预设立场，这会阻碍我们对于正确信息的接收。有了预设立场后，我们很容易主动搜索对自己有利的观点，而所有的反对证据全都会被忽视掉。
预设立场是人类的一个认知弱点，也是现在很多科技公司用来谋利的手段。现在我们的一切生活都与互联网息息相关，恰恰很多科技公司会根据我们平时的爱好和习惯来推荐我们感兴趣的东西，久而久之，我们接收到信息其实都是通过筛选以后与我们的兴趣和习惯相符的可以让我们停留更久的内容。现实中饭馆做的饭菜不好，我们很容易发现，也有很多监管部门，但是当我们精神上被污染的时候，很少有人能发现目前也无法进行监管。
曾经有一段时间，我对娱乐圈的几位明星比较关注，经常会看一些关于他们的报道。没过多久，我发现只要我打开新闻，我看到的基本上都是关于娱乐圈的信息，那一段时间强制让自己不打开新闻，渐渐的过了一段时间，换台没经常用的电脑，推送的页面就不再是娱乐版块了。
西方如何看待基辛格谈人工智能？
基辛格认为人类无论是从哲学思辨还是智商水平都还没有为人工智能的到来做好准备，他认为人工智能对人类来说是一种威胁。95岁的基辛格博士不仅在外交界、政治界影响很大，而且他还是一位历史学家，他发表过的文章在网络上面的关注度基本上都是前十。
基辛格的观点得到西方精英界层的支持，甚至签属了协议《致使性自主武器协议》，但是协议只是针对个人，个人不能设计威胁人类的AI，但是不涉及国家层面。与此同时，反对者认为人工智能威胁论是精英界层巩固自己界层地位的，想要把核心知识和信息掌握在精英界层才要抑制人工智能的发展。
当其他国家还在追逐人工智能的新进步时，美国的部分精英阶层已经意识到人工智能的潜在危害了。
人类的死亡率也有“平台期”
常识和贡培兹定律都告诉我们：人类的死亡率婴幼儿时期比较高，青春期最低，随着人到中年，死亡率随着年龄的增加而增高。
但是最新的研究报告告诉我们，人类的死亡率是有平台期的，人类的死亡率过了中年以后，随着年龄的增加不会再持续增高，到了105岁以后，人类的死亡率是保持在60%左右且不会随着年龄的增加而增高。过了这个平台期，活得更久，死亡的可能性也不会再次提高。
埃隆·马斯克的第三次All-in时刻
第一次是马斯克决定要做电动车的时候。第二次是生产轿跑车model s的时候。第三次就是这次生产model 3，一款相对便宜的通用车型。
造电动车比造火箭更难。从量产、设计和制造三方面来看。量产上面，原计划是未来达到年产25万辆的规模，但是现实却是在产能上遇到大问题，产量远远低于预计的一周5000辆的产量。设计方面，model 3要让普通家庭消费得起，又要充一次电跑200英里（约320公里），就要求必须用更轻的材料；同时车子内部要有科技感和未来感，去掉传统的仪表盘，转而全部集中到一块大型电子屏幕上，相当于驾驶员看到的就是一个方向盘和一个电脑屏幕，这些要求意味着这款车的所有汽车设计方案都要从头开始，不能使用统计的汽车设计方案修改。制造方面，本来很多计划机器制造机器的程序必须用人工来完成，大大降低了效率。
火箭是很多人慢慢设计，数量极少，出了问题大不了就是经济损失，从头来过；但是电动车是日常消费用品，数量庞大，而且会在各方面有各种安全性能的要求，一个系列如果出了问题会影响和威胁到很多人的生命安全。
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