作为一个入门多年却从来不开窍的数据分析人员（都不敢用分析师一词），有必要协助产品、运营人员进行业务分析，给他们提供一些不一样角度的数据和结论。在下班高峰的八号线里可能有几站是没法看书阅读的，除了耳机播放着近代战争片里激昂的音乐外似乎别无他事可做，于是我开始如下思考。
刚进地铁车厢时候，火车启动的方向是哪边？总的准备下站姿避免摔倒吧。抬头一看门框上边的8号线运行线路示意图上终点站在最左侧后我判断是向左，因为终点站在示意图的左侧，于是火车启动的时候我愣住了“什么，居然是向右！”
BUG一:
门框上的路线示意图都采用同一张图，即左边市光路右边沈杜公路，当你面朝西面去市光路时，面前的示意图是错误的，即车厢两侧门框中总有一侧是错误的。
发生这个现象的依据可能是:两个终点站纬度更高的在左侧（🤔）
因为以下几种默认规范都不符合:
1.和阅读上海地图中8号线的运营站台方向一致（但并不是）
2.乘客终点站开门那侧的示意图正确就行(但也不是，因为可能会出现两个终点站都是同一侧开门)
改进设计建议:
摒弃单一示意图理念，产品本质是服务于用户而不是产品经理。应该按照车厢实际进退终点站方向设计朝向统一的运行线路示意图。当然这种设计会存在一旦车厢要原地180°调头使用的问题，但只要规划好我们就能帮助更多首次搭车的乘客有更多概率识别是否搭乘错误方向。（目前2号线电子屏已经修正该缺陷，纸质的依然是该问题）
当车门关闭时，红色电子文本提示牌依然显示为刚关门的车站名。听说去没毛病，就好比我刚支付了一笔钱来了条短信一样让我确认金额是否正确。不过乘车不关注过程而是关门后下一站是不是我要下的那站。
BUG二:
信息更新频率不及时。
BUG三:
把手容易撞击耳罩
动态把手对高个子不太友好，比如二号线上两个绿色下垂把手间距40cm，而一个佩戴蓝牙耳罩型耳机的成年人左右两个耳罩间距约为30cm，站在两个下垂把手需要控制好站位，一不小心就能听到一击扣人心田的敲声。或者其中一个被人占用了，当他准备下车松手那一刻把手会划出一条美丽的撞钟弧线并向你空心耳罩袭来。这种经历多了就会间接不成一篇没有终点的吐槽文。
BUG四:
180cm高的人在进闸机的时候如果不用手推杆子或侧身通过，那就是用蛋推开杆子。
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