以下内容,摘自 汤姆·范德比尔特 《开车心理学》
交叉路口越大,通行效率越低。比如说,如果增加第二条左转车道,为安全起见,“允许性”(permissive)左转(绿灯亮起时可左转)将不再适用,只可以“保护性”(protected)左转(左转箭头变绿时可左转)。由于信号灯变绿时可以左转的车辆减少(道路加宽),绿色左转箭头的指示时间就不得不延长。这也意味着,其他大部分司机不得不暂时停车。同时,车道越多,工程师所说的车辆间的“摩擦”也越多。例如,如果车道从一条变成三条,由于不得不穿过三条车道,司机在左转弯时会觉得更有难度,对总体车流的影响也会更大。随着交叉路口逐渐扩大,司机穿行所用的时间就越长,扫尾时间(工程师为确保每位司机,包括行人,都能安全通过而设置的暂停时间)也需要延长,这又进一步拖延了时间。最终结果是,单车道的交叉路口平均每小时通行625辆车,第二个车道每小时仅通行483辆,第三个车道通行463辆,而第四个车道只能通行385辆。在新增车道上投入的钱越多,回报越小,交叉口恢复到拥堵状态也会越快。
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