以下内容，摘自 汤姆·范德比尔特 《开车心理学》
交叉路口越大，通行效率越低。比如说，如果增加第二条左转车道，为安全起见，“允许性”（permissive）左转（绿灯亮起时可左转）将不再适用，只可以“保护性”（protected）左转（左转箭头变绿时可左转）。由于信号灯变绿时可以左转的车辆减少（道路加宽），绿色左转箭头的指示时间就不得不延长。这也意味着，其他大部分司机不得不暂时停车。同时，车道越多，工程师所说的车辆间的“摩擦”也越多。例如，如果车道从一条变成三条，由于不得不穿过三条车道，司机在左转弯时会觉得更有难度，对总体车流的影响也会更大。随着交叉路口逐渐扩大，司机穿行所用的时间就越长，扫尾时间（工程师为确保每位司机，包括行人，都能安全通过而设置的暂停时间）也需要延长，这又进一步拖延了时间。最终结果是，单车道的交叉路口平均每小时通行625辆车，第二个车道每小时仅通行483辆，第三个车道通行463辆，而第四个车道只能通行385辆。在新增车道上投入的钱越多，回报越小，交叉口恢复到拥堵状态也会越快。
----“为什么不把所有的道路发展成全部拓宽成为12道甚至更高以上的车道，是因为道路的运输能力不取决于车道的数量，...
边际效应
题目：机动车占自行车道现象严重，领导让你解决，怎么办？ 答：近年来，随着机动车数量的增加，部分机动车占自行车道的现...
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今天的学习也让我明白了为什么人们常说要雪中送炭，而不要锦上添花。
本文标题：车道数量的边际效应
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