共享单车押金去哪了
目前在各共享单车平台的注册过程中，很多都要求用户使用手机号注册，并交付押金，而押金的金额也从99元到299元不等，约定押金可原路退还。那这些押金到底去哪儿了，会不会被挪作他用？有没有第三方机构监管这些巨量资金？如果有一天平台资金链断裂跑路了，用户的押金是不是就无法追回了？
千万不要觉得这些问题不值得担忧，因为已经有平台出现了押金无法退还的案例。比如媒体近日报道的卡拉单车，因在福建甫田市投放的单车短短几日丢失率就达到76%，直接导致投资方撤资，部分用户的押金未能及时退款。
据国内第三方机构比达咨询公布的数据显示，截至2016年底，我国共享单车用户数量已达到1886万，预计2017年将飙升至5000万。如果有较大的单车平台运营失败、资金链断裂或者资金被挪用，消费者的权益可能面临重大损失。
数亿元的共享单车押金去哪了？这背后的水好深。以摩拜为例，去年12月活跃用户313.5万人，押金超9亿。押金充进去容易退起来难，在一充一退的时间差里，这庞大的资金做什么呢？在不在监管灰色地带？（2月22日央视网）
共享单车押金收取成疑，去向成谜
一方面，共享单车押金收费标准不一，随意性大，如ofo单车的押金为每人99元，而摩拜则高达299元；显然，有的共享单车平台“压得太多了”，存在乱收费之嫌。另一方面，市民普遍反映，押金充进去容易退起来难，在一充一退的时间差里，共享单车平台 “吃”押金生出的利息，照样可以养得膘肥体壮。
特别的，用户预付给共享单车平台的押金流向何方，是存入账户专款专用，专门用于用户退还押金，还是拿去投资，这一点共享单车平台没有对用户公开过。
监管真空之下 消费者权益难保障
从传统的民商法角度来看，“押金”具有担保性质，“押金”所产生的理财收益、利息属于法定孳息，当事人有约定的，按照约定取得；没有约定或者约定不明确的，按照交易习惯取得，即归摩拜单车等平台。在民法规定上，“押金盈利模式”没有问题。
毋庸置疑，共享单车给人们的出行带来了便捷；并且越来越多的城市加入了共享单车大军。但是，摊子铺得越大，其潜在的风险也就越大。交“易”退“难”，涉及的人数多了，这笔资金，就需要一本“明白账”，否则其潜在的危害是巨大的。
目前共享单车押金监管还属于空白，平台公司用于投资或理财等风险收益，或是公司临时资金周转。但出现资金断链、卷钱跑路等情况，必然导致押金退还兑付危机，从而侵犯到消费者利益。
共享单车要想走得好需要守“规矩”
当押金盈利模式成为一个行业的普遍现象时，本质上就是一种类金融行为，容易酝酿系统性金融和广泛的公共利益风险，必须进行一些类似金融监管措施。
微商行业里的保证金是否应该收取？
相对于共享单车来说，拥有庞大的资金链在维持，我们只会考究押金的利息问题，在微商行业的保证金到底该不该收取？收取的额度少则几百 多则几万不等！！以下是一些微商品牌的初级门槛代理价格以及保证金问题，而所以微商的品牌方是否有那么大的能力去支持这样的一个资金库，这笔资金真正干嘛去了？有什么样的结果，我想遇到的风险比共享单车的压力来的更大吧，在微商行业很多品牌都是没有资金去做产品的的起盘的！
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