分享最近比较火的网络共享单车骑行体验，大家有不同的体验么

原创 2016-10-19 张医生 张医生读书说事

这个资本寒冬持续了很久，但是共享单车却反其道而行之，来看下面一组数据：

9月26日，ofo获得来自滴滴出行的数千万美元战略投资。

9月30日，摩拜C轮融资曝光，金额近1亿美元，高瓴资本、华平投资集团领投。

10月10日，ofo宣布获得数千万美元C2轮融资，与C1轮滴滴投资合计1.3亿美元。

10月13日，摩拜公布了新一轮融资，腾讯及美团王兴以个人身份入局。

如此高密度的投资节奏与当年的滴滴和快的打车之争比是有过之而无不及。虽然摩拜从城市最后1公里作为切入点，而ofo从校园起步，但在如此资本密集投资的情况下，摩拜和ofo在业务上也进行了正面的交锋。

本人喜欢哪些通过商业和科技改变生活方式的行为，均在第一时间体验了摩拜和ofo，就从用户的角度谈一下两者体验有何不同？而小鸣和优拜也有获得融资，不过本人并没有骑过，就先不发表意见。

在我看来，摩拜是一家产品型公司，ofo是一家运营型公司。从以下几方面来进行对比：

一、单车的本身差别很大

产品型的摩拜“红车”都是自己造的，据说成本在3000-5000元/辆。车子没有链条，靠轴来传动，车身自带GPS模块、芯片，具有发电装置，它的车胎是实心胎。加上车身重量较大，使得骑行难度加大。

运营型的ofo“黄车”就是普通的单车，大部分是收购二手单车或者用户共享，然后对其进行部分硬件升级即可，成本低，有链条使得骑行更轻松。

二、切入点不同：现在校园外ofo还不够多

摩拜单车从解决最后一公里作为切入点，在城市进入更早，所以，作为上班族我上班和住的地方摩拜较多，现在早上起来基本上不用抢了，随手可得；ofo从校园里单车共享开始，所以目前在我们小区还不多，可能马上就会多起来了。

现在的硬伤是车都还太少，高峰期基本找不到车。

三、找车是两者的痛点

摩拜车身自带GPS和网络，可以做到物联网这一步，通过APP定位找到单车；而ofo车身不带定位装置，相当于车是死的，只有用户看到才能骑。不过摩拜只有地图导航而没有语音导航的设计有点反人类，有时候反而让找车变得很困难，比如到了指定点发现没有车（我就遇到过5次），那还不如ofo看到才骑。两者各有利弊，从长远来看膜拜的这种自行车联网的模式更好，后期的精细化运营都离不开物联网，不过ofo估计很快要做。

四、骑行体验差异很大

前文有讲到摩拜的骑行难度很大，没有链条让骑行变得困难，从家到公司2公里路骑摩拜基本上会出汗，看起来科技感很高，但是不提高骑行体验很多上班族可能会选择ofo。不过近日京沪两地同步发布摩拜轻骑版，最大的区别是采用了链条形式，加装了车篮，这样骑行体验和方便程度上又加分了，参考下图。据说只要5毛钱，以后可以骑一次车又省5个毛爷爷的孙子了。

ofo的骑行体验当然和普通自行车的一样，当然肯定也不会太好，还是土豪买的那种高档的山地车和公路自行车体验最棒了。

另外两种单车的开锁体验也有不同，摩拜扫码开锁让自行车的科技感和传播性大了很多，并且非常便捷，而ofo的密码开锁繁琐，一不小心还会弄伤手。

随着资本和时间的进展摩拜和ofo应该会越来越同质化，都会学习相互的有点，说不定哪天就滴滴快的了。

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