网上对停车拉手刹挂P挡的顺序有着严格“要求”，这么做主要是为了避免挂P挡时损坏变速箱。凭心而论，P挡想怎么挂都不算错，毕竟脱了裤子放屁也是放屁的一种方式。
其实，方法不重要，重要的是对于一个做过工程师的编辑来说，网上这些言论把人弄的人心惶惶、小心翼翼绝不能忍。这是对工程师心血和智慧的侮辱。
按照“要求”的说法，停车的步骤是这样的：
1. 停车
2. 挂N挡
3. 拉紧手刹
4. 挂P挡
5. 熄火走人
这么做的目的是为了防止停车的地方有坡度，避免摘出P挡时的摩擦，其实没有必要。为此我们先来看看P挡的锁止结构是什么样的，有助于理解后面我们要说的东西。
P挡是怎么锁止的
P挡的锁止功能依赖于锁止齿轮和锁销的配合，当我们挂入P挡时，锁销就会卡住锁止齿轮，从而实现驻车。
停车为什么会晃悠
为了挂挡方便，齿轮上的空隙会设计的比锁销上的棘爪大一点，刚挂上P挡的时候往往两者之间还存在空隙，因此车身会晃悠。如果我们先拉手刹，那锁止的力度由手刹承担，先挂P挡就由锁销承担。
摘挡为什么费劲
如上面所说，两个零件贴紧以后想分开它们势必要克服摩擦力，这就导致我们摘挡时候会很费劲。
锁销能不能承担这个重任
我们有两种担心，第一是担心锁销的强度不够，如果车停在坡上会不会损坏变速箱；第二是受不了摘挡时两个零件间的摩擦，心疼变速箱。
其实，汽车发展100多年了，这点问题工程师早就想到了。你别看锁销个头不大，它大概能承受20000N的力。20000N是什么概念呢？比如把车停在斜坡上，上面坐满5个200斤的胖子，不拉手刹光靠P挡锁止是完全没问题的。摩擦的问题也不怕，因为两个零件都是用的合金钢进行特殊热处理，能提高韧性和耐磨程度。
还有一点，如果你开过电子挡杆的车就会发现，根本感觉不到任何的冲击，但并不代表电子档杆的车这两个零件不会摩擦。因此，这都是心理作用，不必担心。
强迫症的解决办法
如果你实在受不了，就按照停车、拉手刹、挂P挡、松刹车的方式没问题。当然，你不在乎的话只要是车停稳了在挂挡，什么顺序都可以。
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