《故纸旧影话九江》系列采撷报刊书籍、档案文件、照片地图等，立足当代视角，通过解读原始史料，多维度地向读者展示九江近代的历史风貌。
本篇资料：
民国三十八年（1949）四月十四日《申报》第五版。
标题：九江在死角中挣扎，本报记者刘藻
背景说明：
《申报》1872年4月30日创刊于上海，1949年5月27日停刊，是近代中国发行时间最久、具有广泛社会影响的报纸，是中国现代报纸开端的标志。《申报》在中国新闻史和社会史研究上都占有重要地位，被人称为研究中国近现代史的“百科全书”。
本文作者刘藻为《申报》驻江西文字与摄影记者，1946年8月至1949年4月间，在《申报》发表江西新闻、特刊等80余篇，并有一批新闻照片。该作者生平不详。
正文：
【本报九江十日讯】
九江，现在是成了死角上的一个衰落市场。差不多二年之前，河干与街巷里，往来如织的过程客拥挤的情形，今天在九江市面上，很难看到。相反的奔跑在街头巷尾的人们，都皱着眉毛，惧怕以后的岁月，不知将怎样挨过去。所以，九江是在死角上挣扎！
九江的人口，号称十万，现在恐怕至多只有十万的半数。市区商店，据不甚正确的调查统计，总数不到二千户。在战前，浙赣铁路未修通前，它是负荷着江西物资吐纳的重任，所以，过去这儿的运输业，尤其是转运业，是九江市场的一个大行业，江西所有的土产，如瓷器、茶叶、粮食……都由此外销，日用必需品的布匹、百货、食盐……亦都从这儿进口。所以，战前的九江，曾有一个黄金时代，就是在胜利的当时，以至去年的今朝，虽然不能与往昔相比，但市面的繁荣，依然可以保持。
现在，这儿的大行业，如瓷器、粮食……外销市场，由于整个金融界不景气的关系，走向下坡。尤其在徐淮会战以后，安庆战起，最近的一个阶段里，更是爬上了死角尖上。
解读：
编者注意到这篇文章，是在百度百科1949年4月14日大事记中。刊登在《申报》第五版的报道算不得什么大事，但这篇文章也有一定的史料价值，它记录了九江解放前夕的社会现状。熟悉中国近代史和九江地方文化的读者，可以从本文中读到不少有意思的信息。
1938年7月九江被日军占领后，这座城市全面走向衰败。1945年抗战结束，九江曾一度复兴过，即所谓的“黄金时代”。但随着1948年以后国民党政权的全面垮塌，九江再次走向衰败。1949年起，战争从江北逼近，交通逐步阻断。当这座城市的命脉被掐断后，它也必然只能在死角上挣扎。
本文发表后一个月零五天，九江解放，城区人口约4万人，彻底沦为一座小城镇。
正文：
瓷业在九江，战前有百多户，都集中在滨江路与大中路的热闹市场。战后复员时，由于东去船只的停靠，以及东南市场的畅销，瓷商总是笑眯眯的度过他们的岁月，所以复员时九江的瓷业，尚有九十多家，他们除了经营门市生意外，还有做京沪汉穗的外销。现在的情形，却一落千丈，九十多家瓷器商，因生意冷落而倒闭的已是半数以上了。
就是苟延残喘的一部份，亦是在那儿做临死前的挣扎，去年今时一筒花边饭碗铺家的标价，大约在折合银元二元左右，今日地摊货，只要四角半洋，若是你真愿买的话，他还自愿削价相售，以求一饱，江西兴业公司所主办的九江瓷厂，亦是因为在市场衰落的黑流中倒闭了。
大中路（西门外）江西瓷业公司，约1930年
解读：
九江茶市在1918年后全面衰落，九江米市在1937年抗战开始后结束。九江瓷市的历史更加悠久，始于开埠，民国时期最后一个高潮在抗战结束后的一年间，陪都重庆的大批军政人员、商人百姓乘船南下，他们路过九江，大肆采购瓷器，让本地商人赚得盆满钵满。但好日子也就那么两年。
正文：
航运业方面，九江尚分着长江与内河两帮，招商、三北的外帮船轮，是属于长江航运公会；赣江、鄱阳，和走武穴、湖口、彭泽的船轮，是属内河业公会。凡有长江航轮，如招商、三江，以及过去的太古，每次东去或西上，都以九江为中途站。
自今年三月间安庆战事发生后，共军逼近江岸的部队，如华阳，望江等地，所有经过的轮只，先后遭遇共军袭击的，有大庆、江顺，以及最近由沪冒险西上的大豫经安庆途中，几次遭遇共军的袭击。大达公司的大豫轮，是三月廿七日离沪西上，廿九日抵达南京，卅日晨上驶。
卅一日下午二时，驶经安庆下游太子矶地方，北岸共军发现该轮目标，曾发枪射击，有旅客王魏淑兰受伤毙命。经过安庆附近五里墪时，因江面水浅，须靠北岸行驶。正在航行中，遭共军密集枪炮袭击，当有小贩罗吉卿、洪来初二人受伤。二日由安庆上驶，经官洲，华阳等地，虽北岸共军亦不时射击冷枪，幸因天雨带雾，目标隐避较易。该轮于三日上午抵达九江时，发现在途中遭遇袭击致伤之旅客，除王魏淑兰中弹殒命，小贩风吉卿、洪来初被炮弹击伤左颊下及左手外，幸无他人现罗洪两人在浔就诊。
轮上被炮击穿者七处，大如饭碗，小如茶杯，船顶三层二等舱壁，弹痕累累，且有枪弹自北面板壁穿进，南面穿出，舵盘链条，包铁管，亦中炮弹，击穿一段。
现在停泊在九江的轮船，尚有招商局的海甬、三北公司的德安、上海实业公司的沪汉等轮，它们现在既不能东归，亦不能西去，因为浔汉段的航行，虽然没有危险，但是货运廖廖，几如绝迹，一条大船，光靠微小收入的客运，是不够航行的成本，所以，它们只好暂时在这儿休息。
解读：
安庆市于1949年4月20日解放，但1949年年初解放军已占领周边各县，本文发表时，安庆早已是孤城一座。由于解放军占据江北，九江向下游方向的航运断绝，而上游往武汉方向的长江两岸暂时在白崇禧指挥的部队控制之下，但航运的经济价值过低，也无法维持运营。
本节关于航运业的介绍有些价值。九江水运业一直分为长江、内河两部分，长江归外帮，不进鄱阳湖，内河帮也经营长江运输，但上到武穴，下至彭泽，经营短途路线，标准就是不能出长江干线江西段。
这一体制在解放后一直延续，直到2007年九江港体制改革，江西省交通厅才向九江市港口管理局移交沿江港口的管理权。
正文：
浙赣铁路南浔段，深入到浔阳江头，固然是可以增进九江市场的繁荣，但是，在今日衰落千丈的九江，可怜是无法能接受这条铁路的惠施，因为市场的萧条，金融枯竭，生意人亦没力量向外发展。
现在南浔段整个的收入，尚不能维持路上经常的支出，该路驻浔办事处负责人，亦就是为了收支悬殊而无法维持，亲自去杭州，向局方谋求解决之策。在目前战云弥漫的赣北，南浔路上，除了极少数的旅客照章买票外，沿途各站的柴、米、鱼、炭，都被特殊阶层的单帮客，拥塞在快车的车厢里。奇怪的，路方查票员，对于单帮客，固然是以“不理为正常”的处理外，就是连购票的乘客，亦予以“不查票”的优待，在这种反正常现象下，怎不叫路局亏本，甚至“垮路”呢？〔寄自花园饭店〕
解读：
1948年下半年起，南浔铁路就陷入无法维持的境地。商业衰落，往来做生意的人越来越少。铁路亏损愈发严重，薪金发不出，铁路工人时常闹罢工，职员怠工。结果就是火车依然塞得满满当当的，大多数旅客却不买票，检票员也不查票，恶性循环愈发严重。
瓷业衰落、工厂倒闭、金融枯竭，水运几近断绝，铁路混乱不堪，九江在死角中挣扎。它在无助中等待，等待着新生。
【后记】改朝换代的转折期，大抵如此。本篇对九江现状的描述并不全面，用大量笔墨描述轮船遭袭，实属多余。作者刘藻似乎对九江不太熟悉，他从1946年8月起给《申报》写稿，前几篇都是南昌新闻，身份被标注为“本报驻南昌记者”，后来是“本报特约记者”，第二年才成为“本报驻赣记者”。
原文的排版十分混乱，几段文字前后颠倒，令人难以卒读。这种严重的编辑错误发生在《申报》，似乎太不应该了。然而并不奇怪，本文发表后的一个月零十三天，上海解放。解放当天，《申报》被宣布立即停刊。或许这篇文章的编辑、审稿人，也如同本文所描述的南浔铁路上的检票员一般，做和尚甚至懒得撞钟。
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