一个很明显的现象，越来越多的三四线城市年轻人买车了，无论档次高低。
表面来看，这是一个比较好的事情，说明三四线城市人们的生活富余了，可以为中国汽车市场做贡献了。
但是，这值得细细思考。
2018年，对于国内汽车企业来说，是一个比较困难的年份。受到限购限行政策、交通拥堵压力和环境污染等的影响，一二线城市的汽车保有量在达到300万辆之后就进入了一个瓶颈阶段，销量再难有所提升。因此，诸多车企出现销量的断崖式大跌，以至于一些经销商被逼到了崩溃的边缘。
然而，为了自救，各大车企和经销商开始将目标盯在了市场空间更大的三四线城市。这其中，尤其以新能源汽车品牌为主力，开始借新能源将手伸进三四线城市青年的口袋。
在很多的专家评论和所谓的消费数据中，一般三四线的城市青年被认为是有着稳定工作、充足时间和较高消费能力的群体。然后，各大车企和经销商就把目标定在了这些年轻人身上，利用各种方式，促使他们消费。
但事实上，三四线城市的真实现状是，随着一二线楼市的大增，三四线城市的房价出现更大幅度的提升，当一二线城市进入楼市调控的时候，三四线城市仍然被房企当做价格洼地，进而再一次推高房价。
但是，三四线城市缺乏一二线城市的经济聚集能力，这些城市中的大量企业盈利能力不强，能提供高工资职位的企业少之又少。这就导致，在不断提高的房价面前，三四线城市人口的相对收入水平降低了。
以全国GDP排名第三的山东省来说。青岛2018年平均工资5560元，位居山东各市第一，但同年的房价均价18655元，是平均工资的3.35倍。崂山区房子均价最高，达41221元；即便房子均价最低的莱西也有6970元。都要远超过青岛的平均工资水平。莱芜2018年平均工资仅3660元，是山东省内最低的城市，而莱芜当年的房子均价为6980元，是工资的1.9倍。
有兴趣的朋友可以各自计算一下房价收入比，会发现无论青岛还是莱芜都偏离了合理的房价收入比。
然而，三四线城市青年人之所以能表现出比较高的消费能力，是因为他们具有超前的消费理念，喜欢使用小额贷款、透支信用借记消费等等，所以他们可以接受贷款买车。而车企和经销商恰恰在利用他们的这个消费理念，将手伸进了他们的口袋。
虽然在短时间内，汽车在一二线城市遇到的窘境会因为三四线城市消费者的出现而有所缓和，但他们和吸血的房地产商一轮又一轮的透支了三四线城市主力人群的生活支撑，被房子、车子压的喘不过气，最终将反噬社会。
另一方面，进入三四线市场的车辆以新能源汽车为主，他们打着年轻人第一部新能源车的旗号，利用了年轻人对新鲜事物的高接受意愿。但提供的产品却并不是优秀线之上的产品，尤其是新能源汽车。
比如，主攻三四线城市的江铃新能源汽车，正以每年2-3款新车型和改款车型的速度向三四线城市输送新能源汽车，比如E160、E200L、E200N、E400等等。然而江铃新能源汽车质量问题频繁出现。
比如，江铃新能源汽车公司去年曾向所有经销商发布命令，要求禁止将车辆销售到黄河以北的地区，其主要原因就是电池质量存在严重的问题。当然，江铃新能源汽车还有很多问题，比如质量不过关、制动刹车有问题等，更严重的是，江铃厂商针对问题并没有给出积极的解决方案，而是一拖再拖。
另外，今年两会报告中，明确提出要稳定汽车消费，对新能源汽车继续执行购置优惠政策。毫无疑问，新能源汽车企业将会把更多的精力放在对三四线城市的布局和市场拓展上，用新品去刺激年轻人“面子消费”。
当然，我无法阻止这些企业的市场行为，但希望车企能提供优秀的产品和优秀的服务。另外，也希望三四线的年轻人，重新审视你们的消费心理，不要因为乡亲邻里的关注而盲目消费。
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