静态交通这些年成为智慧城市、交通治理的重点。新技术、新理念的成熟给了静态交通业务发展的新的发展机遇。
定义：静态交通
静态交通是相对于动态交通而言的。静态交通是整个交通大体系中的一个重要的组成部分。交通现象是由动态交通和静态交通共同组成的。
静态交通是由公共交通车辆为乘客上下车的停车、货运车辆为装卸货物的停车、小客车和自行车等在交通出行中的停车等行为构成的一个总的概念。虽然停车目的各异、时间长短不同，但他们都是静态交通是动态交通的继续。各种停车场是静态交通的重要组成部分。
如今，随着科技的日益发展，除了普通机动车使用中会出现的临时停车、长时停车等情况，新能源车还有停车充电的需求。同样，这也是静态交通的一部分。
重点一：资源的统一化
因为地理空间、建设规划、经营管理等一系列原因，导致目前静态交通的核心资源处于零散状态。这种零散包括空间上的分散、设备上的分散、管理上的分散、运营上的等等客观挑战。
另一面，在需求侧，人员、车辆出行的需求是一体的、连续的，由此需要静态交通的资源需要一体化的。
于是需要从需求侧的支撑层面上，实现资源的统一化，即以各种形式实现路内停车、停车场等核心资源的统一化，同时尊重即有权属利益、尊重个体经营管理的主动性。
重点二：业务的一体化
静态交通的核心业务是停车。客户需要的是能停车、好停车、进出便捷。
围绕这个核心业务，就需要实现停车位的一体化管理，需要实现进出场的一体化管理，需要结算流程的一体化管理，需要营销体系的一体化管理，需要配套的电力、消防、租赁、充电等的一体化管理。
重点三：发掘商业潜能
静态交通设施资源的建设都与其周边的空间属性紧密关联。或者是是基于服务这些空间资源，才建成了相应的静态交通设施资源。二者归属可能不同，但彼此之间需要匹配、支持。
另一面，单纯依赖停车费不足以支撑静态交通的运营。相关的成本包括停车场、停车位的建设成本、租赁成本、设备费、人员工资、电费、设备的日常维护费等等。
于是静态交通一方面需要持续向内挖掘内部空间价值，同时延伸给车主、汽车等服务；另一面，需要与周边空间形成协作，包括相互引流、活动共创、商业定位优化等等。
将自身的业务模式从简单的按次、按时的交易，变成立体化、持久化、深度化的服务。
重点四：数据驱动发展
传统停车场属于典型的靠天吃饭的业务。整个业务处于被动状态；什么时候有车来，停多久，周边有什么资源等，都是无法控制、预期的。
另一面，静态交通业务清晰，具备大量的高价值数据，但没有收集、分析和应用。
现在这些都变得可能，于是停车位、停车场的布局、定位、定价、增值服务的设计都可能基于数据分析展开。
于是业务就从被动经营，变为数据驱动的主动经营。
重点五：自主可控发展
核心竞争力是无法通过采购获得。
静态停车业务的资源、数据、业务等这些核心要素，都需要具备自主可控能力，能根据市场情况掌控其发展的节奏、方向。
同时，通过商业联合，将非核心要素外包，进一步聚焦在核心竞争力的建设上。
重点六：平台化发展
目前静态交通所涉及的区域范围、组织人员都非常广泛，只有集约化的管理才能实现有效管理。
于是数字化平台成为静态交通发展的必由之路。
静态交通平台总体架构
智慧停车平台总体框架由基础设施层、数据层、业务层、用户接入层、运维管理、安全管理、接口 等部分组成。
各部分描述如下：
- 基础设施层：提供基础的物联感知设备、网络环境支撑以及计算存储资源等；
- 数据层：提供数据汇聚、数据存储、数据处理、数据管理、数据共享与交换等能力；
- 业务层：提供公共服务、政府监管、停车运营、能力开放等业务服务；
- 用户接入层：为社会公众、停车运营单位、停车管理部门等多种用户提供平台接入能力；
- 运维管理：提供平台运维、监管评价等运维管理能力；
- 安全管理：提供平台自身以及平台对外服务的安全管理能力；
- 平台接口：包括智慧停车平台与城市停车子系统（包括接入智慧停车平台的单个停车场管理系 统和停车运营管理平台）的接口、智慧停车平台与其他行业应用的接口。
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