第三章 天上地下
第四章 坚定不移的推动者
情节梗概：
弗兰西斯科·德安孔尼亚亲自命名了圣塞巴斯帝安矿，声称那里有铜矿。詹姆斯·塔格特、沃伦·伯伊勒，还有他们的那些朋友，是持有该项目最多股份的那一部分人。詹姆斯·塔格特特意从德克萨斯修建一条直达圣塞巴斯帝安矿的铁路，而这条铁路却没见得有带来任何的业绩，但詹姆斯们却一直在大肆谈论着这条铁路与未来墨西哥贸易、国家经济的重要性。达格特无论如何都无法理解在墨西哥的荒漠上铺设这条铁路的行为，而不是投入到里约诺特铁路中。她私自运用最差的建材、木头火车头等去堆建圣塞巴斯帝安铁路。詹姆斯对于如此行径，与达格妮又陷入争吵，然而在不久后墨西哥宣布铁路为国有，恰恰因为达格妮的做法避免了己方遭受最小损失。
而另一件更严重（个人角度认为是严重）的事情发生了：一项被称为“反狗咬狗条例”的提议被投票通过了。反狗咬狗条例被形容为一种“自愿的自我约束”措施，意在“更好地执行”国家立法机构早已通过的法律。条例提出，国家铁路联盟的成员禁止从事属于“破坏性竞争”的活动；只允许一家铁路公司在被宣布为限制的地区经营；在此类地区，已在那里经营时间最久的公司将得到特权，可以采用不公平竞争侵犯该领域的新来者，后者将在接到命令后九个月内取消经营资格；国家铁路联盟的执行董事会有权自行决定何处为限制地区。
这项条例使得丹·康维在与塔格特泛陆运输在科罗拉多地区的运输竞争中，彻底出局。但事实上塔格特运输并不具备足够的条件对付科罗拉多的交通，这将又是塔格特泛陆运输遭遇的又一经营难题。（或者说是落到达格妮头上的又一难题，如何在哥哥詹姆斯和那些朋友们愚蠢的决策下，去经营 / 去保护她的铁路）。
读到第四章，不可忽视的是很多关于人物的细节描写，神态 / 心理，都很棒。
而感觉整个看似围绕着铁路而写的故事，背后有着很多的经济利益牵扯，避不开的关于资本与人性之间的探讨，而故事还在慢慢开始。
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