我们的施工要求非常细致，施工难免出问题，怎样防范是施工管理需要破的题。话说、能记住的是因为当年捱过的打！记得有一年的雪确实比2002年猛。猛到何种程度，我离家的距离只有40公里，但是一个月没回。
本已经建功立业的铁路，因为施工管理出现的重大纰漏，引发了四月间的一场动荡。如果不是当年的五月感伤同胞，吸引了地球村80亿人大多数的目光，真不知后面会怎样。一场从未出现的铁路109隧道抢险，任谁想破头，只能感慨天机莫测。
那年四月，施工的管理不能评价。如果稀里糊涂的撞大运，靠侥幸，那真是应了一句话“出来混，迟早是要还的！”所幸，一件负面后果，能够引发触及灵魂的整治，那从辨证角度，真是塞翁失马焉知非福呢！
所以，看似一场灾难的背后，也是生机盎然的起始发端。铁路的建设推进，自十年前内需拉动之时，至今方兴未艾。又好又快的发展理念更科学。既然好在前面，那么对于怎样科学的建设，管理的规范化那就是必由之路。
铁路建设一是新线的开工，二是在现有的运营线路集中维护整修。新线的开工，越来越多地投入在人民群众喜闻乐见的名片建设项目中。不仅仅在国内，已经近三万公里的营业里程。持续的安全稳定，也是向全世界背书，我们能够通过中国速度，打造一种中国模式、建立中国标准。
新线建设常态，既有线的集中维修施工也是常态。新线建设是由参建单位负责，且终身负责，这个暂不在此篇论及，单讲与我们相关的新线建设，一类是中后期的铁路运营管理部门适时介入，建立联调联试机制来进行管控。还有就是集中维护整修，由我们组织，由运输生产单元提报计划，施工主管部门安排施工计划。施工的前期，自上至下分层次组织召开有效的会议，并下发通知要求，按程序办理。
我们的集中修施工，明确由施工主体单位制定施工组织方案，配合施工的设备管理单位相应地制定各自的施工方案。参与施工的有关站段，分别研究下发各自保证施工顺利完成的文件。
这一般需要30个工作日，双休日大伙儿通常奉献，不休息也是我们大家伙儿的常态，这样通常在一个月内即可完成预定的目标。由于受到天气等客观因素影响，想要足额完成施工任务，更多考验在施工地组织与协调。
施工被分劈至每一天的小目标里，如何完成，有些控制手段是超前防范的关键。必不可少的载体必须存在，开好施工协调会，技术交底会和总结必须要干，三个时间节点贯穿全过程，且各有侧重不同。协调会重在协调各参建单位的各自工作计划，怎样统筹兼顾；技术交底重在落实协调的内容，各参与施工的单位有无冲突，怎么执行；总结对施工中存在的问题认真分析，制定解决方案，防微杜渐。
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