我的内燃机车时代

        蒸汽机车的动力系统相当于双缸发动机，只是缸径大了点，年代太久远记不清楚了，依稀该是800mm，活塞行程也差不多800左右。我用一道废活塞环做撬棍，质量杠杠滴。

        内燃机车缸径不同，DF系列的大概240~280mm左右，但是16个缸。增压器外壳直径一米。这玩意工作起来噪音无比巨大。所以当内燃机车乘务员久了，心脏不会好。

        铁路内燃机车的动力不再取自于煤炭，而是柴油。基本原理是靠发动机发电，再分配给各个牵引电动机。主要车型有：DF4B、DF4C、DF4D、DF5、DF8B、DF11、HXN3、HXN5等等。其中DF5是调车专用机车，DF4D和DF11是客运专用机车。除DF5和HXN5以外均设有两端司机室。

        这个顺序也大概是我所使用过机型的先后顺序。DF系列车型质量都非常差，隔三差五出毛病。所以那时候应急故障处理能力是非常体现个人技术水平的标准。我们一干年轻的新职内燃副司机坚信技术可以实现自身价值，就玩命研究。解放体力的同时要付出相应的脑力。

        可时间长了发现，总出故障的车，大都是交给我们这帮人使用。常言道，常在河边走，哪能不湿鞋？业务再好也早晚会失手。于是出现了一个怪现象，就是凡是发生责任事故时，责任者基本上都是我们这些业务尖子。一到月底考核年末评定时，我们集体垫底。也就是说，会得越多干得越多赔得越多。工作是否顺利与准备是否充分没多大关系。

        价值观的建立往往不是因为找到可以实现自身价值的方向。可能恰恰相反，它建立在理想崩塌之后，发现还有很多方向时的恍然大悟。

        机务系统向来有一项传统，就是不当上司机你永远是学徒，没有话语权。所以有的老师傅一辈子都是司炉或副司机，干了一辈子都有人叫不上名字。而且乘务员要想提干，司机身份是第一个条件。我的内燃机车时代虽然是感觉最辛苦和枯燥的一段。但其间我通过考试提职为司机。那年我29岁，也差不多是那段时间铁路的第一次真正意义上的体制改革开始，我是一天都没落下。

        站段合并，是工人减员，平均增效。结果是干活的越来越少，干部成倍增加。我们从标准班变二带一，再变双班单，再单班，花样折腾。领导说这是摸着石头过河。可是每换一界领导都要把之前的石头扔回去重新摸。

        这段时间感觉和内燃机车一样，烦躁，沉闷，努力但又不确定方向。