昨天凌晨，特斯拉推送了 7.0 版本的系统升级，一夜之间，数万台已售出的特斯拉获得了自动驾驶……呃，半自动驾驶的全新技能。
先说说升级后的「小变化」
虽然这次升级的重头戏是「自动驾驶」，但我们还是先讲讲简单的小细节。这次升级带来的视觉效果的改变是特斯拉上市以来最大的一次，更新了全新的仪表盘、时钟，app 窗口更大了，在 Autopoilot 模式下驾驶员可以从中获取更多车况信息，还可以通过状态栏来锁定和解锁车辆。
传说中的自动驾驶 - Autopilot
听到「自动驾驶」四个字先不要激动，这并不意味着你可以直接躺在后座打个盹，等着车把你送到目的地。即便开启了 Autopilot，你也得把手放在方向盘上。呃，也不是非得放在方向盘上，你也可以放在膝盖上，不过最好手掌朝上，手指碰到方向盘……当然，把手完全拿开一会儿也是可以的，不过过不了多久你的车就会提醒你去碰碰方向盘……
在 Autopilot 模式下，任何时候如果你握紧方向盘，这个模式就会关闭，把控制权交还给你。方向盘上并没有装备什么触觉传感器，但可以感应转向力，所以哪怕是轻微的动作，车子也能感受到你的存在。当然，就像前面提到的，平时在自动驾驶时，你只要保持手跟方向盘有接触就可以了——除非你在纽约这种城市，法律明确规定驾驶员必须把至少一只手放在方向盘上……
看到这儿你可能觉得有点绕，这到底还要不要自动驾驶嘛！Elon Musk 在今天一次媒体活动中提到，「开始阶段，我们会要求驾驶员把手放在方向盘上以防万一，同时保持注意力。更远的将来，你可能就不需要这么做了——我们把这当做一次测试。」显然这背后其实是有法律方面考虑的，世界各地有不同的交通法规，在特斯拉用户最集中的欧洲，交通法规尤其严格。特斯拉在用这种方式让用户对自己的车负责，也保证自己不至于惹上官司。
尽管如此，特斯拉的这一步也是很有进攻性的，特别是与其他早已持有类似技术但迟迟不敢应用的其他汽车制造商相比。「政府应该承认，这一技术是可靠的，」 Musk 说，「它几乎已经成熟到允许驾驶员把手从方向盘上拿开了，但我们不能这么说，」Musk 笑道，「『几乎』而已。」
Model S 和 Model X 预装了一整套传感器：前部雷达、有影像识别功能的摄像头以及360°超声波声呐，这套装备使得特斯拉能够识别车道线和感应周边车辆。配合这些传感器提供的信息，Autopilot 模式可以让车子实现自动驾驶并保持安全的车速。
所以要实现完全的自动驾驶，这样一套传感器就足够了吗？答案是否定的。「这还不是一套完整的自动驾驶传感器。」 Musk 说，但他也不认为自动驾驶需要像LIDaR（激光雷达）这种谷歌和其他汽车制造商的自动驾驶项目中普遍使用的设备。
这样的「自动驾驶」功能能干啥？
这次升级带来的「自动驾驶」功能显然不是到哪儿都能用的，它其实更适合像是高速公路、国道这种路况较好、驾驶环境不那么复杂的情况。你需要将车速提到 18 英里以上 Autopilot 才能开始工作。而碰到像是骑单车的人、到处乱窜的野猫野狗、交通信号灯之类「复杂」的情况时，还是需要人来驾驶的。
另外要提的是自动变道功能——当需要变道时，你只需要拨动变道转向灯，接下来的工作就可以交给特斯拉来完成了。这个功能默认是关闭的。实际使用时，还是建议先检查一下隔壁车道盲区，然后打转向灯告诉你的车该往哪边变道，如果隔壁车道有障碍物，你的车是不会理你的，确认安全后，车子才会缓慢加速完成变道。
「实际控制驾驶过程的其实还是驾驶员，」 特斯拉的副总裁 Ricardo Reyes 说，「当有情况发生时车子会提醒你。我们把这个模式称为 Autopilot（自动巡航）是有原因的，就像飞机的自动巡航一样，它可以自动飞行，但驾驶员还是要完成起飞和降落之类的动作。」
如果你开始走神或者打瞌睡，车会发出哔哔声提醒你，直到你恢复注意力开始控制车子。但如果你一直没有反应（睡着了之类的……），特斯拉就会启动后备方案。先是给你发送消息提醒你抓住方向盘，继而发出更加尖利的哔哔声。如果你还在睡，车子会减速停车并打开紧急停车灯。奥迪和戴姆勒家的自动驾驶原型车也有类似的功能。
Model S 和 Model X 还能做到自动侧方停车。虽然自动停车功能已经日益普遍，算不上什么创举，但无论如何，不用再费神费力地把你崭新的特斯拉挪进狭小的车位里，总归是件值得高兴的事。
除了自动驾驶……
毫无疑问，如今的特斯拉有了更多了不起的先进功能，但让特斯拉成为汽车产业先驱者的，却不是让车子自动变道这种小把戏。真正将特斯拉与本田、奥迪、奔驰这些「自动驾驶」领域的竞争者区分开来的，是这样一个简单的事实：特斯拉敢于通过一次OTA升级，把包括自动驾驶在内的新功能推送给了每一个特斯拉车主。升级完成后，去年九月至今购买特斯拉的车主一觉醒来，见到的将是一台系统焕然一新、功能更加强大的特斯拉。
特斯拉从 2014 年 9 月开始为新生产的车辆安装自动驾驶传感器套件，此前的出厂的车由于不能再加装这些硬件，恐怕无缘自动驾驶了。
Rayes 说这种进取精神也体现在特斯拉的硬件上，早在一年多以前特斯拉就开始为新出厂的车子做自动驾驶的硬件准备，其核心操作系统已经在更早的时候完成了升级。而其他制造商惯于用分散、孤立的思维来造车——制造不同功能的零件然后把它拼到一起。「在其他的车上，每个系统都孤立地工作。而特斯拉则拥有一个中央操作系统，就像你的手机一样。」
「汽车制造商需要把他们的车看成一个可连接的设备，一辆车应当像你的手机或者笔记本一样，能够通过在线升级获得提升。」Musk 说，「无论从安全还是功能角度，汽车制造商都需要这样一种连接的思维……不然的话，就像给你一台电脑但却却不能联网，这不是很奇怪吗？」
本文编译自：Tesla’s Cars Now Drive Themselves, Kinda
作者 Molly Mchugh 原发于 WIRED 网站
图片来源：arstechnica
via 深圳湾
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