酷暑难熬，对还没有购买私家车的朋友来说，出门打车已是不二选择。然而，最近有不少乘客抱怨，叫滴滴等半天没有车主接单，“打车难”又一次上演闹剧。而在笔者了解之后发现，出现车主不愿意接客、乘客打车难的现象，主要原因是滴滴公司调高了“份子钱”。
就在七月初，滴滴公司再次宣布“调价”，决定对车主的抽成由原来的25%增至30%！这意味着，在车辆保养费用贵（人力成本增加、保养零部件涨价）、车辆保险费涨价，油价节节攀升、运管部门“整改”趋严的情况下，滴滴司机越来越像是在”夹缝中求生存”！
份子钱增至30%，司机或退出滴圈
网约车自诞生以来，似乎就带着各自不好的“标签”经营，其中安全问题就是重点之一。如，前段时间“空姐遇害”、“滴滴司机下落不明”等事情屡次出现。而在滴滴自查自改以及相关部门的大肆整顿之后，网约车车主的收入大不如从前。
而在美团、高德等互联网公司涉足网约车之后，滴滴公司面临着更大的挑战。彼时，滴滴再次上调“抽成”，除了在行业中被炒的热火朝天，也着实让滴滴司机感觉到当头一棒、一脸懵圈，让本来就处在峰尖浪口上的滴滴司机们更加怨声连天。在当下网约车市场如此严峻竞争的形势下，滴滴为何此时做出上调车主抽成的决定？
首先是滴滴战略调整。据了解，滴滴管理层联名发布了公司内部信，宣布完成新一轮的架构调整。这一做法是落实滴滴年会上的两项战略调整：一是继续快捷出行和品质出行两个事业群，将战略部和国际业务事业部与金融业务事业部三者合为战略事业群；二是将智慧交通落到实处，将智慧交通FT变成智慧交通事业部。两项战略调整需要巨额的人力物力，目前来看，提高抽成是滴滴“节流”唯一妥当的办法，但牺牲司机收入却无法实现“开源”。
其次，在去年年会上，管理层总结了滴滴2018战略方针是：内外兼修、多线布局、稳中求进。一边是围绕着乘客、围绕着司机提供的服务，一边是围绕着车主和汽车生命周期的一站式服务平台；而另一组数据显示：滴滴在2017年运送的乘客超过了100亿人次。在过去的三年里，滴滴从单一业务迅速成长到多元业务，公司人数从700人增长到8000多人，直言滴滴的组织成长没有跟上业务，需要补课，滴滴正在经历“成长阵痛”。
滴滴公司在尝试解决组织成长问题的同时，要维持住原有的顾客，保持住滴滴出行现有的市场，很多措施不能针对顾客，而只能从司机下手，提高抽成不仅能优化公司内部，又给滴滴司机做出一个“警醒作用”的机会，但滴滴的做法让大多数的滴滴司机苦不堪言。
不少滴滴司机说：“滴滴平台现在的门槛越来越高，条条框框越来越多，这种情况下，还上调抽成，实在是太过残忍，其做法太令人心寒。再这样跑下去，实在没一点意义了，根本无法维持家里的生活。”滴滴司机面临着收入不断减少，指责不断增多等压力，更何况这次滴滴单方面宣布抽成上调，让滴滴司机纷纷扬言退出滴圈，卸载滴滴出行软件。
此外据笔者了解，前不久滴滴顺风车在杭州、福州、贵阳、遵义、汕头、海口、南宁、南京等八个城市涨价，车费上涨10%，尽管这一次调价只针对顺风车业务，滴滴方面也表示，这次调价主要是希望增加司机收入，吸引更多车主加入。但滴滴一方面在专车市场提高车主抽成，另一方面对顺风车乘客涨价，两手抓的业务想的挺美，但毕竟会失去更多市场。
网约车新较量，滴滴不再一家独大
作为国内最大的网约车平台，自网约车新规颁布后，滴滴就不断减少优惠力度，以及削弱司机们的收入福利来赢得平台的最大收益，又应新政的出台采取不断收紧成本的行为。如今又再次提高抽成，这给“美团打车”和“高德叫车”提供了招揽司机的机会。
一方面，滴滴一直以来存在诸多问题：一是针对滴滴司机来说抽成较高，二是在服务态度上有一定的缺陷，这些问题让用户和乘客感到很不满。本就因为之前的空姐事件，滴滴平台受到了很多网友的打击和吐槽，不少网友声称不再敢打滴滴车，而此时有变本加厉的提高抽成，一度让滴滴司机对滴滴平台感到失望，导致人们不断对网约车行业提出质疑之声。
另一方面，在这种情况下，又出现了“美团打车”、“高德叫车”等打车平台，这让原本一家独大的滴滴平台的处境开始变得艰难起来。高德地图是大部分司机的专属导航软件，高德地图如今已坐拥7亿左右的庞大用户群体，高德进攻网约车市场，这庞大的用户流量就是优势。其次是美团拥有强大的用户数量，又注重精细化的运作以及服务体验，进军网约车之后优惠大，难免有大量的顾客被其吸引。所以说，滴滴一家独大已成为过去。
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