【车林通购车之家网 体验试驾】
随着互联网+大潮席卷汽车行业，互联网汽车、智能汽车的热度逐步上升。上汽荣威算是走在了国产品牌的第一阵营，今年7月6日上市的互联网汽车荣威RX5，吸引了行业目光和消费者的广泛关注。荣威RX5面向的消费人群多为30岁以上人群，所以整车设计偏舒适打造。车林通购车之家网小编通过努力获得试驾该车型的机会，废话不多讲，上路吧。
外观方面：
作为上汽荣威“律动设计”理念的首款车型，RX5可以说肩负着为上汽提升品牌档次，打造自信优雅的众任。
RX5整体性造型沉稳，优雅中透露出一丝高贵之气。
前格栅的线条舒展，并且可以看到非常丰富的细节，官方称之为“展翼格栅”。
矩阵式LED大灯造型设计取自“如意”充满吉祥的寓意，抽象化设计使其充满科技感。
侧身腰线设计饱满且富有力量感，而其中“显峰腰线”则是荣威律动设计语言的第二大要素。新车车身尺寸长宽高分别为：4545/1855/1690mm，轴距为2700mm，接近角21°，离去角27°。
车尾方面，尾部采用“内切燕尾”式造型设计，整体给人一种德系车风格的即视感。尾灯造型则源于小提琴，而从车尾延伸灯内的镀铬条也进一步提升了档次感。该车具有宝石红、索尔蓝、巧克力棕、伯爵黑、骑士银、珠光白几种颜色。
内饰方面：
由中心向两侧横向展开的中控台延伸了视觉宽度，对于内饰我依然保持国人会喜欢的观点。
最惹眼的是10.4英寸纵置中央屏幕，尺寸上令人惊艳。当下主流仍然是横置屏幕，而且在为数不多的纵置屏幕里，沃尔沃XC90的中央屏幕是9英寸，尚不及荣威RX5的屏幕尺寸。
作为互联网汽车纵然不能成为噱头，搭载与阿里巴巴合作研发的YunOS智能系统，安装车载相机可以拍摄照片实时分享，地图软件可以智能转换缩放比例，系统所产生的基础流量由厂商提供。
荣威RX5高配车型，依靠一块9英寸TFT液晶屏幕替代了传统的机械式仪表盘， TFT液晶显示屏的优点是亮度高，分辨率适中而且耗能较低，尤其适合运用在仪表盘上面，而且响应速度极快通常又被集成很多显示功能，比如车辆信息、预警系统。荣威RX5在这些基础上还将强大地图导航页面显示在仪表盘上，这种设计在荣威RX5的售价区间内还是非常亮眼。而且实用很强。
三幅多功能方向盘接近三九点钟方向的弧度严密贴合掌心，符合人体工程学原理。
内饰的用料上更显档次，同级别中最大面积软材质包覆，几乎只要能触碰到地方都有副高，而且做工精细。
全景自动天窗面积达到1.14平米相当可观，而且可开启一半以上。
空间方面：
RX5的坐姿较高，属于典型的SUV视野，宽阔而高大。前排座椅并没有多少包裹感但是在转向时能够提供相当坚实的支撑，而且坐垫较长，尽管座椅只能6向调节，大腿也不会显得空落落，舒适性也足以得到保障，腰部，肩部都有着落，长途驾驶并不会感到疲累。
后排座椅并没有因为增加腿部空间而牺牲座椅长度，所以有比较好的腿部支撑，座椅有一定包裹性，坐上去非常舒展。
同时，RX5的后备厢容积也达到了595升，地板之下的隔层被分成了数个小格，后排座椅可以4/6翻倒，容积将进一步拓展至1639升，而且翻倒之后地面平整。
至于车内的储物空间，RX5设计了多个巧妙的小分隔，比如驾驶员左手边有一个卡槽和一个可以放手机的储物格，车门把手也有封底，同样足以放下一台iPhone 6，而后车门储物格甚至可以放下一瓶1.5升的可乐，这样的细节设计确实能够打动人心。如果硬是要挑不足的话，中控以及扶手箱的储物空间显得稍微小了点。
荣威RX5采用与MG锐腾一样的1.5T和2.0T中置直喷涡轮增压发动机，动力输出分别为169马力，250牛•米和220马力，350牛•米。本次试驾的是搭载2.0T发动机的30T车型。当初锐腾靠着这套动力总成百公里加速跑进了8秒大关，一举成为当时最快的自主SUV。那么RX5的表现又如何呢?最快8.26秒，这是我们试驾第一天的实测数据，同时RX5不仅跑得快，而且站得住， 100公里/小时-0刹车成绩测试结果为38米(冷车)，足可以列入优秀行列。
动力总成的另一关键——变速箱，除了手动版，RX5为1.5T发动机匹配了一台7挡干式双离合变速箱，2.0T则是一台6挡湿式双离合变速箱。众所周知，双离合变速箱的换挡平顺性为人诟病，RX5也不能逃脱魔咒，低档位时档位的切换还是伴随着些许顿挫，可以感受到荣威的努力，但如果能够更进一步，RX5就可以说是接近完美了。
RX5的经济时速在70-90公里之间，此时油耗大约在百公里7升左右，时速上升至110左右时，油耗也会上升至8.5升/百公里左右。因此试驾中出现了高速公路反而没有省道节油的情况。2.0T发动机配有自动启停功能，以起步时的振动来说，算不上最优秀的一批，但也保持在平均水平(包括合资品牌)，而Autohold则表现出色，没有多余的声音和顿挫感。作为参考，250公里的试驾路程包含高速、山路、县道等路况的平均油耗为11.3升/百公里。
荣威RX5 2.0T车型的输出比相同动力总成的MG锐腾要更线性一些，转速在2000rpm以下时动力输出比较柔和，但即使转速过了2500rpm也是以一种线性的姿态逐步释放出来。车辆的转向是比较精准的，循迹性非常具有德系风格。而底盘相比MG锐腾要更柔软和舒适，但是又保留了一些路感。
转向系统的指向准确度很高，寻迹性也是具有德系品牌特性，那种入弯之后发现没打够，或者打过了的现象基本没有。
总结：
在当今火热的SUV市场，上汽荣威一直缺乏强有力的竞争实力，荣威RX5的推出能否力挽狂澜，还需要市场来检验。我们也希望这些创新型产品能够引领一个时代的潮流，帮助中国汽车行业弯道超车。
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