目前，我国停车位缺口超过5000万个，大城市小汽车与停车位的平均比例约为1:0.8，中小城市约为1:0.5，远低于发达国家的1:1.3。随着我国机动车保有量的爆发式增长，停车难已经成为城市发展的一大痛点，考验着城市建设规划和管理的智慧。
在一个国家、一个地区经济发展达到一定水平后，作为代步工具的小汽车必然会出现一个大规模的消费高潮，而汽车工业的发展，反过来又会成为这个国家、这个地区经济进一步增长的引擎。由于城市交通的拥挤，特别是停车位的不足，致使我国汽车产业的发展受到了制约。
城市土地金贵，因此很少考虑在规划中专门辟出停车场，或即使有专门设施也过于保守，难以满足迅速发展的市场需求。但是，在现代化的城市运行体系中，这一课又是一定要补上的，否则它就将拖整个社会发展的后腿。此次交通论坛上，很多专家提出，根治停车难顽疾，需要将智慧停车纳入城市规划，并推动停车行业有序健康发展。
所谓智慧停车，是要求以停车市场资源规划为基础，综合利用云计算、人工智能、无线通信、大数据处理等技术，使城市停车系统在社区、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，实现对停车资源的精准管理和高效利用。在硬件设施上，一是要根据城市土地紧张的特点，更多地向空中要地，建设专业的停车楼等集约化停车设施，有效扩大停车位供应;二是要让停车场信息成为车内“标配”，使车主能够迅速找到合适的停车场。
城市停车实现了“可视化管理”。利用高位视频技术，可实时监测停车场情况，输出并记录停车相关图片和视频信息，并借此实现无人化停车管理。相比于绝对依赖人工的手持PDA，高位视频技术避免了管理员可能出现的“跑冒滴漏”，也减少了人工成本。
而与不能识别车辆身份、必要时刻仍然依赖人工的地磁相比，高位视频技术相当于不断有管理员拍照取证。简单来说，只要你的车出现在车场，就会在视频里留下记录。系统很容易分辨占据车位的是哪辆车、到底停了多久，也就避免了关于停车时长的尴尬纠纷。
这一方面使车主停车前、停车后都不再被收费步骤耽误时间，环节更少、速度更快，一方面也让车主可以通过APP交“明白钱”，避免了地痞流氓乱收费的困扰。最重要的，恐怕还是“无感收费”带来的车场运行效率大幅提升。不难理解，出入车位更快，动、静转换就越流畅，在停车场、尤其热度极高停车场周围的交通拥堵现象也就越容易缓解。
按照中央的部署，我国在2020年要全面建成小康社会，这意味着家庭汽车将出现一个新的消费高潮，而解决好停车问题是使这个消费高潮发挥积极作用的重要条件。现代科技的发展已经为智慧停车场的建设提供了基础的物质条件。因此在目前的城市管理和规划中，应该尽快向这个目标靠拢，让智慧停车进入规模化的发展轨道。
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