最近，郑州日产高层换防，原郑州日产汽车有限公司市场销售总部总部长秦轩辕出任总经理一职，原总经理郑加坤于3月6日正式卸任，另有任用；同时，董晓东也不再担任郑州日产汽车有限公司副总经理职务，另有任用。
去年仅完成销量目标57%的郑州日产，新年伊始总经理、副总经理双双换人，虽然郑州日产并未提及郑加坤的卸任原因，但在业界看来，这是郑州日产完成股权交接后拉开革新序幕的一个标志。
高层换防技术流上位
在2017年车市微增长的基调下，车企表现加速两极分化，日系品牌成最大赢家，但其中也有例外，那就是郑州日产。
主攻皮卡和商用车市场的郑州日产品牌，目前由东风、NISSAN两大品牌组成，产品涵盖皮卡、SUV、CDV，其中大部分销量来源于东风风度品牌的两款SUV———MX5、MX6.数据显示，2017年郑州日产累计销量为64160辆，相较上一年下跌10 .3%，与销量大增10 .6%的兄弟企业东风日产正好形成鲜明对比，仅完成去年初制定的11.25万辆销量目标的57%.进入2018年，郑州日产的销量也极不理想，主力销售车型东风风度MX6在1月份的销量同比下降25.13%，环比下降12.92%，只卖出了283台。
近日，郑州日产宣布高层换防，原郑州日产汽车有限公司市场销售总部总部长秦轩辕出任总经理一职，从工作经历可以看出，秦轩辕是一位不折不扣的技术流，整个从业生涯基本都在与技术打交道，做市场销售只有半年多时间，如今首次当上一把手，能否止住销量下滑的颓势，让郑州日产焕发新生，还有待时间检验。
双渠道销售途达
今年2月5日，东风有限公布新中期事业计划，2022年剑指年销量260万辆，而未来五年公司的其中一项规划是：“轻型商用车、皮卡和非承载式车身SU V销量以及出口业务增长两倍”，也就是说，这个商用车领域的重任压在了郑州日产的肩上。
2018年郑州日产销量目标为9 .15万辆，而今年郑州日产共有两款新车上市，一款是即将于4月12日上市的、与东风日产共同销售的TERRA途达，另一款则是一款定位低于纳瓦拉的十万级皮卡产品，将在年底上市。与东风日产共同销售的硬派SUV途达，因开了协同销售模式的先河，成为业界关注焦点。
东风本田在2003年CR-V下线时，曾因销售网络尚未健全而让广汽本田4S店销售过一段时间，但这也只是过渡，而且时间只有短短数月，像东风日产、郑州日产这样同一个品牌两家合资公司共同销售同一款车的模式，尚属首例，会产生怎样的化学反应？涉及到的销量如何瓜分？对此，南都记者询问郑州日产相关负责人，对方均三缄其口。
至今年3月，郑州日产成立25周年，虽然曾经贵为最强大的皮卡企业，但这几年表现并不理想，其中既有产品线不够丰富的原因，也与渠道不足有关。在郑州日产官网上，面对个人消费群体的车型，目前只有锐骐2018款、帅客、纳瓦拉、NV200、风度MX6、风度MX5这6款车型，一级经销商共有220余家；作为参考，东风日产包括进口车在内，目前有18款车型在售，在全国的4S店共有750家。
以高层换防拉开变革序幕之后，郑州日产今年的产品规划已经出炉到位，若要完成9.15万辆的年度销量目标，这意味着郑州日产要在去年6 .4万辆的销量基础上增长43%才能达成目标，对于技术流派秦轩辕来说，任重而道远。
采写：南都记者 何羽
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