根据每日经济新闻的报道，近日，为应对“缺芯”对新车交付带来的影响，理想汽车发布了“理想ONE交付方案沟通”。理想汽车方面表示，由于马来西亚遭受疫情影响，在不可抗力的影响下，毫米波雷达的芯片供应严重短缺，影响了理想ONE的生产和准时交付。
理想汽车方面称，经过研究制定了几种交付方案，交付专家将在4天内与车主联系，沟通具体的方案细节。据了解，理想汽车开启了“先交付后补装雷达”的特别交付方案，旨在通过将交付流程进行拆分，进而缩短用户的新车交付时间。
根据理想汽车制定的交付方案，原定于今年10月和11月交付的车辆将仅安装1个前正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，并计划在今年12月到明年春节前为提车的用户补装剩余2个毫米波雷达，而原定于12月提车的用户不受影响。
据美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布的最新预测显示，半导体短缺将导致2021年全球汽车行业的收入损失2100亿美元，比起5月预估的1100亿美元有大幅上调。艾睿铂预测2021年全球汽车净产量总计将减少770万辆。
说实在谁也没想到芯片短缺竟然能够成为当前整个新能源汽车产业变化的一个非常特殊的发展引导力量，很多人都觉得说新能源汽车产业缺乏芯片是当前整个市场发展到这个阶段，最卡脖子的问题，然而没有想到的是汽车产业竟然能够有企业开始采用这种先行交付的方式来缓解芯片短缺的难题。
首先，客观的说先行交付的确是解决当前问题的一条可行的方法，这是因为对于当前的汽车产业而言，特别是新能源汽车产业，虽然用到了很多芯片，但是并不是所有的功能都是需要芯片才能够完成的，对于当前的新能源汽车产业来说，很多的基础功能对于芯片的需求量并没有我们想象中的那么大，所以在这样的情况之下，先通过当前现有的芯片，将汽车的基础功能完善好，在没有安全问题的情况之下，一些辅助的功能芯片不予交付，先完成基础汽车的交付之后等到芯片短缺问题得到一定程度的缓解之后，再去补装涉及芯片较多的零部件，无疑将会有效地缓解芯片短缺对于交付产生的问题。因此在这样的情况之下，理想汽车愿意采用这种先行交付的方式来解决问题，也不妨是一个还不错的选择。
其次，对于整个新能源汽车产业来说，虽然有部分企业能够用先行交付这种方式来缓解自身的芯片紧张难题，但是这归根到底也是一个用时间换空间的方法，如果芯片产能能够在短时间内得到有效恢复的话，这个方法也还是有其可行性，但是如果芯片短缺的问题进一步持续下去的话，这种方法也只能说是一个治标不治本的方法，可以说对于当前的新能源汽车产业来说，这种方法想要彻底解决问题，可能并不是我们想象中的那么有效。
第三，从新能源汽车产业长期可持续发展的角度来看，当前的新能源汽车产业最需要做的事情，其实就是尽可能地推动芯片产业的国产化，只有核心的芯片能够在国内进行生产，才有可能真正解决对于新能源汽车卡脖子的芯片问题，否则高度依赖于海外的芯片供应，对于新能源汽车产业来说，无疑是一件不靠谱的事情。
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