美文网首页
蔚来的互联网+策略

蔚来的互联网+策略

作者: 四修之 | 来源:发表于2020-10-06 10:33 被阅读0次

    9月汽车销量

    蔚来9月交付量:4708辆;小鹏9月交付量:3478辆;理想ONE9月交付量:3504辆;威马9月交付量:2107辆;

    各家第三季度均在不同程度创造了新高。国内造车新势力在特斯拉的强势攻势下依然找到了属于自己的赛道。

    这里想分析下蔚来的互联网+策略:

    社会化思维

    2020年上半年,蔚来的客户引荐率已上涨至62%(2019年为52%)。8月,蔚来以53.64%的成绩领衔中国乘用车主流品牌净推荐率。超过特斯拉(52%)和宝马(42%)。

    可以说在几家国内新能源车里,蔚来是最懂用户运营的造车新势力。

    对比几家新能源车的人员结构,蔚来在销售人数的占比接近总人员的一半,是家新能源车中占比最高的,研发人员占1/3左右。

    蔚来通过用户运营,结合线下体验店和线上APP打造蔚来生态。在2016至2018共花了88.31亿元在销售管理上。

    体验店里精致的咖啡拉花,ES8、ES6车主终生免费换电,售前、售后综合服务打造车界海底捞。

    用户思维

    蔚来从一开始就建立了用户社群,拥有不错的口碑,包括Nio Day车主盛会、Nio House共享空间、上门充电服务、换电服务等,用综合服务打造粉丝社区,其车主服务体系围绕线下需求场景等。

    产品思维

    在打造产品本身,蔚来在产品力上同样下了功夫,包括OTA升级和车身质量。

    在9月17日J.D.Power(君迪)发布2020中国新能源汽车体验研究。

    在纯电动车市场新车质量排名中,蔚来超过特斯拉,成为排行第一。蔚来汽车已连续两年获得该排名第一。这也从侧面反映了,车主品牌度满意度较高的蔚来汽车,在车辆制造工艺及整车质量把控方面,具有不错的实力。

    虽然同样和特斯拉一样主攻高端车,但蔚来物料和电池的成本更高。

    蔚来使用是铝和碳纤维,简单来说就是能减少重量,降低油耗和排放量,提高安全性,但缺点是物料价格太贵。据弗若斯特沙利文咨询公司(Frost& Sullivan)的数据,碳纤维的成本大约为每公斤16欧元,普通钢铁的成本则不到每公斤1欧元。

    蔚来动力电池系统称为ESS储能系统,其中70kWh的ESS储能系统采用规格PHEV2的50AH⽅形电芯,相较其他电芯更加安全,但是在成本上为特斯拉model3的两倍。

    构建私域流量

    现如今公域流量红利已几乎消失殆尽,私域流量成为新的增长点。

    蔚来在私域流量的构建上从线上线下全场景触达。线下的NIO home;线上的公众号,APP。通过线上线下的私域流量不断触达用户,提升用户体验,使得增量转存量,留存及复购。

    从《非典型的私域流量玩家—蔚来汽车》可以看到,关注APP、试驾、购车等行为产生触点之后,蔚来均会安排一名Fellow(专属顾问)全程跟进、组建十几人的专属服务群;线下以意向金、车主个类型活动,或是成立各种兴趣社团、车友会方式;线上,使用签到、UGC、等方式,牢牢抓住、强化与用户之间的联系。

    蔚来的老板和各大高管都活跃在APP内,各类用户和城市负责人跟用户在一个群里,车机产品经理和活动负责人都有联系方式。

    车主用户愿意主动去为企业分享和传播,完成口碑裂变。

    如今的互联网+思维在工业生产上,已有不少成功的案例,格力的家电、公牛的插座没有被小米打败,分别用互联网+找到了自身定位,重新开启了市场增长。

    相关文章

      网友评论

          本文标题:蔚来的互联网+策略

          本文链接:https://www.haomeiwen.com/subject/laxtpktx.html