自从朗逸上市以来，经常是家用轿车销量冠军，所以全新一代朗逸更是被很多人寄予厚望。全新一代朗逸不但拥有全新的外观、内饰，本质层面上，它更是采用大众最新MQB平台制造，那新老款之间的底盘结构差异究竟有多大呢？
全新一代朗逸字面上不难理解，该车级别定位稍高于现款朗逸。众所周知，现款朗逸使用的是大众PQ34平台制造，2004款的宝来就已经用上了这个PQ34平台，该平台历史已经相当久远。此次上汽大众采用MQB平台制造全新一代朗逸，可见上汽大众开始有采用统一平台造车的趋势。
全新一代朗逸采用麦弗逊式前悬架，前悬架结构非常基础，和很多MQB车型保持一致。材质方面前悬架为钢材质，下控制臂由冲压工艺制成，控制臂由普通橡胶衬套与副车架相连，整体来看，全新一代朗逸前悬架用中规中矩形容再合适不过。
得知全新一代朗逸采用MQB平台后，自然猜测新车会采用多连杆独立悬架，但看到实车采用的是扭转梁式非独立悬架，内心未免有些失落。不过大家也不必担心，MQB平台在设计时就兼容扭转梁式非独立悬架，这种悬架占用空间小，基本可以满足日常大多数情况下的需求。
全新一代朗逸作为定位高于现款朗逸的车型，除了尺寸放方面要有一定的增大外，在行驶品质上也应该要有相应的提升。通过观察全新一代朗逸的底盘发现，整个底盘都有树脂饰板覆盖，预计对传入车内的路噪控制有比较好的表现。
上汽大众使用MQB平台制造全新一代朗逸是一件令人高兴的事，淘汰老旧平台也是顺应时代发展的必然结果，但观察全新一代朗逸底盘后未免有些小小失落，后悬架依然为扭转梁式非独立悬架，整车底盘和扭转梁版高尔夫7极为类似，如果调校得当会获得不错的舒适度。全新一代朗逸正式上市后将自己定位A+级车型，这一点无论从外观空间，还是底盘性能都受之无愧。
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