或许唯有用双眼读过世界的精彩，经历过形如浮沉于溪流中的跌宕起伏，方可寻回初心，读懂于平淡生活中所汇聚的博大精深。
人生如此，造车亦如此。
有人说自主品牌是“一分钱一分货”的反面教科书，但归根结底却是源于产品可靠性的缺失，进而遮蔽了亲民的售价与融入主流技术实力的光芒，但东南汽车并未坠入这则循环往复的怪圈，可靠的产品力使其以事半功倍的公式计算出理想中的答案。
于广州车展发布的东南A5翼舞则为佐证其综合实力而遗留了线索，而通过东南于福建福州举办的试驾活动，笔者也手握放大镜，一探东南A5翼舞能否在聚光灯下无懈可击。
鹰翼样式的进气格栅搭配了横栅结构的镀铬装饰条，而位于中网位置的厂徽也汇聚了前脸的精髓，跟随者进气格栅的轨迹延伸至两侧头灯，并且配合透镜设计与“L”形的日行灯，在烘托力量与速度感的同时，不失江南烟雨楼台的风雅之情。
杂糅流体雕塑与锋利转折的线条更多集中于东南A5翼舞的侧身，尺寸更大引擎舱不仅能够便于设定车身结构件的位置，还可依靠倾斜角度更为明显的前风挡塑造出低风阻系数以及流畅的视觉感受，而紧凑的尾厢轮廓也于曲线勾勒的C柱线条映衬下，将视觉焦点汇聚于鸭尾的精致点缀。
位于尾厢盖边缘的高位刹车灯不仅诉说了东南A5翼舞的运动化格调，还配合LED光源的尾灯组，使整体造型萦绕于简约却不乏精致的格调中，在极简主义的设计思维中尚未忽略对细枝末节的局部点缀。
色调反差的内饰装潢使得通透的氛围增添了几许豪华氛围，东南A5翼舞采用了棕色与黑色的色彩搭配，更为内敛的同时，也突出了层次感，塑造了隐藏于平凡外表下的的不羁性格。
三辐多功能方向盘也采用了紧凑的尺寸设计，从实用层面保证了灵活的转向特性，而全液晶材质的仪表也能够兼容更多资讯的显示，并且掉帧频率也被充分抑制。
9英寸的液晶资讯幕已独立于中控台面板，并且支持触控操作，无论从反应速度，还是CarLife的兼容性方面均无可挑剔，倘若从“鸡蛋里挑骨头”，那么唯有中央空调出风口的位置稍低。
东南A5翼舞的座椅采用了相对柔软的发泡棉设定，并且承托力也为主流偏硬的称度，同时落座后的陷入感值得称赞，在高速转向的过程中，座椅两侧的蝴蝶翼结构能够起到充足的侧向支撑，以便应对离心力突然加剧。
1.5升的三菱引擎排量并未束缚东南A5翼舞的动力输出，即使此款引擎采用了自然吸气的进气形式，也能够凭借直列四缸的设定，于6000rpm时释放出120匹的最大马力。而在实际踩踏油门踏板的过程中，电子节气门时刻处于神经紧绷的状态，不需要过于粗鲁的操作。
此外，在机械设定方面，东南A5翼舞的油门踏板也被更为细致地进行了分割，这也要得益于143牛·米的峰值扭矩，虽然在4000rpm时才可输出，但扭矩曲线则相对平顺，并未出现在某一转速点明显变化的弊端，配合高转速特性的引擎设定，无论在排气声浪还是动力顺畅性方面均媲美合资车款。
纵然此款三菱引擎采用了铝合金材质的中缸等优势技术，但依然存在可提升的空间，那便是其供油方式依然为多点电喷，倘若能够以直喷方式代替，那么在保证可靠性的基础上，其百公里平均油耗表现也将低于5.8升，并且动力表现也会得到进一步提升。
东南A5翼舞所匹配的CVT变速箱在百公里综合油耗方面可展现出7公升的成绩，能够寻找到性能与舒适性之间的平衡点，何尝不是毫无争议的标定方式。
底盘调校是最能展现一部车优劣与否的天枰，作为一款前置前驱轿车，东南A5翼舞采用了符合时代潮流的前麦弗逊后多连杆悬挂。
东南A5翼舞巧妙地降低前避震器的弹簧强度，配合较强的回弹阻尼，从而避免因长前悬而造成悬挂摆动幅度的过大特性，并且能够令弹簧与避震器吸收更多离心力，降低前轮胎的横向抓地力负担。
此外，多连杆后悬挂已造成后轮也并未呈现出较为明显的负外倾姿态，可以在高速转向时平衡内外侧轮胎的抓地力，并且在中低速转弯的过程中，使得车尾的跟随性更强。
东南A5翼舞所配备的电动助力方向盘也十分符合此款车型的价格定位，没有过于修饰化的做作痕迹，整体转向感受较为真实，阻尼也偏强，提供了更为直接的沟通感。
或许是由于东南A5翼舞的整备质量达到了1210公斤，因此也势必对轮胎进行一定幅度的升级，195/60 R16的规格能够保证制动力有效作用于路面。
距焦观点
在笔者看来，造车背后所寓意的内涵并非局限于产品本身，而是一种为人处事的哲学，东南汽车与东南A5翼舞来讲，或许“唯有讲究人方可讲究讲究人的讲究”。
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