尴尬龙城怨交通
三十年前，太原还是全国人口规模排名的第13大城市，由于交通和城市基础设施建设都是计划的结果，与多数省会城市差别不太明显。如今，太原已被排在了二线甚至于三线城市之列，综合排名约40开外。
今年，工作在山西区域，感觉山西境内交通发展不均衡，来往太原很太不方便！距离倒不算远，可是路程之出奇的曲折，耗时之出奇的漫长，令人堵心。
习惯于中原四通八达的快速交通，县县通高速早已是多年前的事情，高铁通达所有地级市、百分之八十多的县级行政区，郑州两小时可到达武汉、西安、石家庄，三小时可到北京、天津、南京、济南、长沙等，四小时可到上海，五小时可达杭州、成都，六小时到广州等，……。长期受益于交通便捷，对于长途耗时的煎熬，承受能力显著下降，在郑州与太原的往返历程中，深觉极其艰辛。
郑州至太原公里数仅450千米，两城之间因无直线高铁，每天仅有几个经停石家庄半小时调头运行全程近五个小时的高铁班次，可选择性远远满足不了实际需要。
太原与郑州之间的直线铁路只有一班绿皮火车，行程十一个半小时。不难测算，郑太直达线路如果修通高铁，两城之间运行全程仅约两小时。
太焦铁路线路的现状
如今，郑州至焦作的城铁已经开通三年，车程半个多小时，班次间隔半小时左右，最短间隔仅16分钟。而焦作到太原却只有那一趟郑州始发的过路绿皮火车，行程还有9个半小时。再不然，打的折腾到月山车站乘另一班绿皮火车。
赶在节假日前后，或者着急，需要买绕道石家庄的高铁车票，往往早已售罄。
为了赶路，我曾走过郑州～三门峡高铁，再赶深圳西发往太原的过路车，苦行十个小时夜程；走过郑州至焦作的城铁，再打的到博爱月山小站，搭乘汉口始发大同的过路绿皮车，夜行八个半小时。无论哪条线路，都是头天下午由郑州出发，第二天凌晨五六点钟到太原。当今现代化交通高速铁路时代，这种几百公路却需日夜兼行十多小时，辛苦自不必言，期间的精力耗费太可惜。
改革开放初期，改革开放前沿深圳蛇口，于1979年豪迈地打出了"时间就是金钱，效率就是生命"的发展宣言，标示着深圳速度的启航，也成为全国心服口服的奋发励志名言。审视山西的高铁线路建设之落后，山西似乎是被这句得到改革开放总设计师首肯的激励名言所遗忘的角落。
国家总结表彰改革开放四十年的发展成就展示了我国由落后国家迈上了发展中国家的首领地位，经济总量排名世界第二的骄人历程和业绩。可是，山西的交通，却令人大跌眼镜，山西省十一个地级市，竟然还有六个不通高铁，大同、朔州、忻州、吕梁、长治、晋城等地的百姓出行困难，令人不忍直视，不禁存疑：山西的时间就那么宽裕，任由绿皮火车糟蹋？交通现状，使人误解太原太远，误解山西落后，严重制约着山西的发展。2018年，全国各省经济指标排名，山西省增长率倒数第四。
交通道路的重要性，自古都备受官方和民间的高度重视。秦始皇以战止战思想指导下修建由咸阳通达塞外九里的七百公里秦直道，被誉为世界上第一条高速公路，彻底扭转了中国北方一直战略防御的被动局面，促进了北方各民族经济社会大融合大发展。
海拔1700米的太行绝壁之地郭亮村，村民以愚公移山的气概修出了举世闻名的之字形挂壁公路，使得该村发展空前提速。
道路，之于一个国家一个地区的作用，就是"一通百通"。改革开放初期，全国各地多少民房的墙上刷着白灰口号"要想富，先修路"，可以想见，山西的墙上也会有。可是，时至今日，山西的高速铁路发展显然严重滞后，似乎没有被这句口号所策动。
山西因为高铁的落后而落后，也会因高铁畅通而再次兴盛。尽快开通太原北至大同，东南至晋城连接焦作至郑州的高速铁路，必将促进龙城太原腾飞，必将促进山西经济社会的快速发展。
昨晚，公司一位南方省区域的同事在朋友圈晒出车票订单截屏，显示出了春节期间多次远途迁移活动车票全部搞定的满足与自豪。相形之下，很感悲哀的是，节后返回工作区太原的高铁票在开放票源的当天，竟被抢订一空。再查，再刷，还是没票。不然，就是郑州北飞呼和浩特或者包头再回折太原的航班，一部分还是跨日行程，呜呼哀哉！
实时截屏
实时截屏
羡慕嫉妒恨！最突出的是一个恨字，不知道是不是应该归咎于塌方式腐败的山西省领导班子。
山西交通的发展制约，龙城太原的地位尴尬，是不是也一个恨字了得？
尴尬龙城怨交通
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