某处理中心车辆进出时间分布
首先我们先从概念上分析网络组织：
邮路是节点与节点之间运输快件的线路，它的实际意义在于通过运载公具实现节点之间的快件互换。价值体现在于有效实现交换后与有效衔接进口局的盘驳频次，并确保配载业务量。二个节点之间路由数量取决于节点间业务交换间量的大小。
邮路交汇处，一般叫处理中心，汇集邮路条数的多与少体现处理中心的位置和作用，也体现处理中心作业量和复杂程度。
由众多路由和节点组一成了一张服务于客户实现实物传递的快递网络。组网模式有发散式，蜂窝式，复合式三种。使用何种组网模式取决于区域经济发展水平，客户物品流量流向。
评价网络质量第一个标准就是快件运输传递时限的快慢，取决于传递路由根据里程、交通路况所预设的网络规划运行速度和终始时间；评价网络质量的第二个标准是由路设置对网络节点生产秩序的冲击程度、节点生产顺畅维持度、快件在节点有效处理和无效滞留时长。无效滞留时间长短，反映网络节点生产的堵塞程度。
咱们从某处理中心进出车辆时间分布情况分析处理中心的生产情况；深查邮路设置对处理中心生产秩序冲击分析：
一、我们把处理中心各时间点进出车辆之和形成的那条曲线称之为日处理业理动态线。高峰值反映日最大处理量。
二、高峰期是确定处理中心佣工数量多少。削弱高峰期，最大限度实现处理中心均衡生产是降低佣工数，降本增效的最佳途径。
三、折线图高峰部分又能反映处理中心生产特点，进进出出车辆拥挤，排队、倒车、提车，一个垛口每辆车至少耗去四、五分钟，影响场内邮件处理效率。
四、根据车辆到达时间，结合发运频次，十二点之后到达邮件很难下午投递频次；而十七点至十九点到达，刚处于上下班交接，这些不能及时处理的邮件反倒增加夜间处理压力，提高了业务峰值。
五、九时至十三时均衡线偏低，低凹部分充分反映劳动效率扁低，机器设备利用率偏低，单件劳动成本相对较高。
在日常分析邮件延误原因，很多是进出口环节滞留，处理不及时，这只是表象，过分集中的业务处理超出负荷，顺延处理自然而然延误，很难做到进口邮件处理时不超过2小时，根本原因是时段处理分布不均衡带来的严重后果，产生这个问题的原因是多方面的：
一、一干邮路设计不合理，出口局只考虑邮件到达时间和衔接频次，没有考虑辆达到后的进局的生产状况和错峰到达，如十七、八时与二十一时到达没什么区别，进口局在夜间处理，而所达进口局时逢处理本地收寄的出口邮件压力；进出叠加，容易超生产负荷。
二、二干邮路达到时间过于密集，因参于集散的地市有远有近，只考虑缓解自身处理压力，近距离城市优势满足处理时限，与距离较远城市车辆在同时间段到达。
三，没有充分考虑交通优势，邮路运行速度过低，运行时间过长。车辆发运时间与本局完成出口处理时间衔接，如发现地市处理中心所有一干车辆发车时间点设置在零晨四点，其中一条邮路全程850公里，在出口端业务处理零点前己完成，白白浪费4个小时；全程850公里，路途时长14个小时，平均时速60.7km/h，按70km/h设置，在路途又浪费4个小时；下午十八时到达，人员下班，晚上处理，在进口端耽误2小时，衔接次日下行频次，没首任何实际意义，但既使在十六时到达，下午处理可以缓解进口端晚上处理压力。发车点设计、运行时长到底有多大的提速空间，值得关注和解决。
四，缺乏全程全网，联合作业理念，提高运营时间，需要全网协作，环节互动，网络最突出的特点就是牵一发动全身，没有相互协作，密切协作，很难组建一个优质高运营的快递网络。
五、忽视揽投部对提速应起的作用，也忽略了内务对提速的支点作用，投递高峰在十至十一时，从而影响揽收，进而影响邮件出口速度。我在《从支点谈揽投部内务工作》一文中做了论述，内务是网络提速的支点，阐述了内务的工作内容和内务在网络的作用。揽投部是撑起运营网络的支柱，内务就是这个支柱的支点。
如何解决目前网络提速的问题；邮路一条一条捋，捋什么？环节一个一个理，理什么？
笔者认为：
一、以进口局为切入点，本着进口局均衡生产原则和邮路到达所形成的实际时效意义，根据每条入局邮路里程、运行速度、发车时间点进行整理，出口局采取内拉式：中午十二点前到达邮路向前移；晚上十七时至二十四时向前移；提高车辆运行速度，平均运行速度要在70km/h，路况较差的邮路要提前发运。
同一集散区域内截邮点后规定相同的处理时长，统一发车时间，配合车辆速度，至达集散地近先远后，消除车辆集中在某个时点到达。
地市发出一干邮路要在零点左右发运，或完成配载即发，不得拘泥于发车点；另外要取消零晨四点发运时间点，一个地市区域小集散所形成的业务规模，怎么这么长的封发处理时长。
标快优先，配载标快车辆赶在12点前到达；配载包裹车辆下午16点前，调匀车辆到达时间分布，最理想状态早7时至下午16时为省际到达车辆，邮件衔接最近频次下行，尽量避免出口邮件处理冲突。
增加揽投内务，提前分拣下段早出班，使投递高峰前移，充足揽收时间，提前揽收邮件；充分发挥揽投内务作用，疏解处理中心压力，协助处理中心加快邮件出口速度，力争实现零点前省际出口完毕：零点至六点集中力量下行发运。
实现处理中心相对均衡生产，更重要的意义在于，处理中心腾出手来处理大客户交寄业务，破解制约提高时限的瓶颈。
全程全网，联合作业，密切协作，相互配合，是提高网络运营速度实践的理论指南。零打碎敲，缝缝补补，只见树木，不见森林，永远达不到提高时限目的。
思路决定出路。理论上的探究需要实践去完善和补充，我们不是高科技，要求精密测算，找到方向，我们努力前行。
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