距"国五"排放标准的全面实施才过去不到两年，"国六"标准就如一道"晴天霹雳"忽地一下被提上的日程。本应该在2020年开始实行的最严国六标准，却在国内北京、天津、河北、深圳等九省市提前实行，打了不少准备购车的消费者甚至厂家一个措手不及。
提前计划覆盖了超过半数的一线城市，三个月后此类城市国三的旧车会陆续引导报废，国四车型不能过户，而国五会被禁止上牌。所以对于近期打算买车的朋友们来说，无论是从保值还是报废的角度考虑，购入一台"国六b"排放标准的车，都会是应对各类政策最保险的措施。现如今，各大车企都在为应对"国六"标准而"瑟瑟发抖"，而能够真正达到"国六"排放标准的量产车型更是寥寥无几。接下来，小编就来盘点盘点现在市面上已经替换国六标准发动机的几款车型，带你提前感受感受"国六"风采。
讴歌CDX
日系车向来在环保方面做得非常出色，早先上市的2018款CDX就已经符合国六排放标准。作为讴歌两款国产车中的唯一SUV车型，CDX上市被赋予厚望。中控可见大面积真皮包裹，静谧性方面配有ANC主动降噪系统，空间表现要比Q3强很多。
而提到CDX，就不得不讲讲它搭载的那套i-MMD混动系统。i-MMD是一套复杂而高效的混动系统，理论上那台阿特金森循环发动机主要是用来发电的，CDX的E-CVT并不是变速箱，而是由一个离合器和两台电机组成。起步低速时用纯电模式，中高速时切换混动模式，发动机通过发电机驱动大功率电机并为电池充电，高速巡航时发动机直接驱动车轮。
凯迪拉克 XT4
凯迪拉克XT4此前在成都车展火了一把，一方面是因为它出众的外形设计，另一方面则是其全系所搭载的2.0T发动机匹配9AT变速箱的动力组合。作为率先达到"国六"排放标准的车型，凯迪拉克XT4搭载了带有闭缸技术的第八代Ecotec 2.0T发动机，这也成为了XT4最核心的武器。
该发动机基于单缸最优理念研发，拥有着Tripower可变气门管理技术，能够让发动机在四缸高性能模式至两缸超经济模式中进行切换，新加入的双涡管电控泄压阀涡轮增压器和35MPa燃油直喷系统等都让这台发动机在排放方面更具优势。
DS 7
作为汽车最重要的三大件之一，发动机的综合性能很大程度上决定了一台车的行驶表现。在上个月的广州车展上，法式豪华汽车DS就宣布了以DS7为首的全系DS车型将搭载全新国六标准THP发动机来完美应对国六标准的到来。DS也成为首家全系搭载国六发动机的汽车品牌。
首先，DS7发动机采用的是DS - THP双流道涡轮增压器，该增压器对排气进行流道分组（1-4缸一组，2 -3 缸一组 ），相比单流道的涡轮增压器，避免了排气干涉，最大限度地优化压力峰值，从而使涡轮能在1200转就开始介入工作，并于1900转输出300N•m最大扭矩。
其次，针对汽车尾气排放的优化，该发动机还集成了STOP&START自动启停技术、三效催化剂和汽油颗粒过滤器，不但能有效隔离有害微粒，还能有效减少尾气排放，其CO2综合排放值仅为147g/km，相比国六排放标准更加优异。
英菲尼迪QX50
QX50能够达到"国六b"排放标准，很大程度得益于其搭载的"宇宙首台"量产可变压缩比发动机——VC-Turbo发动机。从数据上来看，VC-Turbo发动机可以做到输出最大功率为200kW，且1600rpm时就输出380N·m的最大扭矩，动力输出远超同级2.0T发动机；油耗相比现款发动机下降了27%。
为了达到可变压缩比的目的，VC-Turbo发动机采用了全新的多连杆连接机构，实现压缩比从8:1到14:1之间自由切换。都说鱼和熊掌不可兼得，但英菲尼迪QX50通过可变压缩比实现了在不同工况下，高燃油效率和高动力性能的结合，这也让英菲尼迪QX50的"国六"之路走得更为顺畅。
法拉利Portofino
在国内，去年年底就开始解除了超跑的排量豁免权。像法拉利、兰博基尼这样的小众超跑制造商同样需要完成16万公里的排放测试。而法拉利Portofino是率先成为符合国六标准的超跑。其搭载3.9T V8发动机，最大马力600匹，最大扭矩760牛·米，百公里加速仅3.5秒。
作为California T的替代者，Portofino的卖点就是最便宜法拉利，基础售价270.8万元。好在虽然走的实用化路线，但是内饰和外观依然法拉利。
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