阿里的首席战略官曾鸣提出S2b2c模式。S2b2c的概念在商业界引起很大共鸣。很重要是因为它的覆盖面很广，有很多种子模式存在。但不同的子模式，其实商业价值差别很大，需要认真区别。S2b2c赋能店主有以下几种方式：
赋能一：SaaS化工具
从这个角度，大家就理解我一直说的一个观点。在后市场，独立saas企业机会不大。尤其是在大型平台企业，应该投入的重资产就是“运营”+“IT”。
运营是一切的基础，但是随着规模扩大，没有“IT”支撑，运营会是一个灾难。IT是科学管理、规模化、数据化、效率提升的助推器。而IT离开运营，对小b的价值就成了一个记账软件。
赋能二：供应链集采
S平台赋能小b的第二个重要的方面，也是一个重要的价值点，就是提供小b都共同需要的某些服务。
我一直称为“可集中的固定资产”。这个最显著的无疑是在供应链端，因为小b缺乏对上游供应商的谈判能力，往往不能获得很好的资源支持，但是由于S完成了小b的在线化支持，所以他们可以实时准确地获取小b对某些公共服务的需求，帮助他们向上游供应商集成采购，获得更好的价格和服务。
这种供应链产品包含：零配件，保险，新车，二手车等供应链资源。我一直强调汽服连锁门店是入口和最佳交易场所。因此，对汽服门店的定位绝对不是仅仅一个修车服务，而是多种车相关产品的零售终端。
赋能三：共同的品质保证
“赋能的第三个方面是S2b2c模式和传统的特许加盟不一样的地方，是一个重要的模式创新的环节。因为连锁和特许加盟用的都是品牌商的品牌，是一个标准的B2C模式。品牌商通过加强内部管理，实现服务的标准化,保证连锁店或者加盟店也能达到同样的服务品质。
但是在S2b2c的模式下，因为S这个平台必须借助于小b的创造性和服务能力，那么小b提供的服务就必然不是完全标准化的，小b必须在S提供的标准化的产品和服务的基础之上，要有再创造再发挥的空间和能力，这样小b和S的合作伙伴关系才有价值。”
赋能四：服务集成
S2b2c的模式本质上是网络协同，通过互联网的方式让更多元的角色可以参与，共同服务海量的c。
汽服店面帮用户修车涉及到零配件采购、技术。这些店面都能自己搞定，很少需要和别的店面协调资源。换句话说，门店与门店之间没有什么可以分享的固定成本，做成连锁的意义不大，这个行业自然会呈现比较碎片的状态。
因此，对非修车服务的集成至关重要，如果能够将此类服务整合好。证明平台的集成提升了单店的效率，降低了运营成本，这个行业才有集中的价值，如果不能证明。这个行业就继续碎片化就好了。
而后市场，还好有可以集成的服务。如仓储配送，客服，技术，培训，IT系统等，提供全方位的商业支持，降低店长经营一个汽服店面的门槛。
赋能五：数据智能
S2b2c作为数据时代的一个新物种，肯定要充分的运用好数据智能。这一点上S是有相当的天然的优势的，因为起步就是一个在线的服务模式，小b服务于c，它的数据是可以沉淀并积累下来的。然后通过这个过程，S同样利用他的资源优势、人才优势、投入优势是有可能给小b提供数据智能的决策支持的。
通过日常对车主对服务，车辆及车主信息完全在线化，车主和车辆各种数据都存在在平台上，那么每次修车、车辆交易的过程中，在后台的人工智能引擎演化，帮助服务交付和交易。所以这里是能够看到很大的一个数据智能的增值空间。
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