“哎呀，我的ofo里面的押金怎么还退不出来？”办公室有人喊出了这句话，“没事，再等等，不是15个工作日吗。”另一位同事安慰那位担心的同事。当然这件事，发生在9月。
image
如今到了11月中旬，那位同事的押金依旧没有退出来，而办公室的另几个同事也发现，ofo的押金退不出了。
image
在15日，根据很多新闻平台的消息，ofo近期被北京市第一中级人民法院、北京市海淀区人民法院等多个法院的多个案件中列入被执行人名单，涉及执行标的超5360万元。
而在14日，ofo的创始人戴威现身在公司全员大会上，“ofo不会倒闭，其他都有可能。”面对虚弱的ofo，戴威说：我错了。
image
其实早在10月，有用户就发现，ofo退押金的所用工作日已经从3天延长至了7天，而一周后又延长至10天，进入11月后延长至15天。
退押金所用时间的延长似乎已经预示着ofo已经没钱了。
不过，其实在10月底，办公室的有同事已经发现了押金迟迟不退的现象，同事通过拨打客服电话，与客服沟通后成功获得退款。而今天，其他同事再打去电话寻找客服时，已经找不到了。
image
寻求独立经营的ofo其实一直都在舆论的边缘，今年1月份，就在微博上就曾有ofo资金量已经断裂的消息。
究其根本原因，共享单车目前仍未找到可靠的盈利方式。有消息显示，ofo方面单月运维、调度成本高达三四亿元，这一数字与摩拜方面的支出吻合，因此较为可信。
image
今年2月初，ofo通过动产抵押的方式，换取了阿里巴巴17.7亿元的借款；3月中旬，ofo又称以股权+债权的方式，获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1 轮8.66 亿美元（约55亿元人民币）融资，其中包含了之前的借款。
9月以来，先后传出滴滴和哈啰有意收购ofo，滴滴回应称，从未有过收购ofo的意向，将继续支持其独立发展；而哈啰则称ofo确实曾邀请并提议哈啰与其合并，但哈啰方面称目前最重要的是提升自己。这意味着ofo即使愿意放弃独立发展，也处于无人接盘的尴尬。
image
今年10月，界面称已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案，并称半年前ofo整体负债为64.96亿元。其中用户押金为36.5亿元，供应链为10.2亿元。不过该报道被ofo予以否认。
共享单车行业目前已经失去了当初的火热，被美团收购后的摩拜因为巨额亏损也给其母公司带来了巨大的财务负担。今年的乌镇互联网大会上，曾为ofo投资人的金沙江创投董事总经理朱啸虎对媒体称，共享经济的风口已经过去。
image
现今，戴威也不得不松口，表示ofo不会倒闭，其他被收购、合并都有可能，这也意味着戴威终于放弃了独立发展的执念。
戴威不想让ofo步入小蓝单车的后尘，因此也只有放弃独立经营。
反观共享经济的格局中，共享单车已经通过资本的淘汰以及筛选逐步完成了稳定，除此之外还有共享汽车，以及共享充电宝等业务。
image
目前共享汽车的普及率还远远不够，而共享充电宝的覆盖率倒是逐步上升，不过市面上的共享充电宝品牌繁多，不过依仗商场以及餐厅等线下平台，共享充电宝这门生意似乎一幅欣欣向荣的景象。
image
不过共享经济到底会怎样发展下去，我们还需要拭目以待。
网友评论