2001年8月，中巴两国政府在北京签署了瓜德尔港项目一期工程融资协议，此消息一经公布后，旋即引发了以美帝为首的西方国家的一致声讨。

新加坡和印度等诸多国家亦应声附和，纷纷加入了声讨中国大军的行列，甚至美国公然抛出瓜达尔港是中国设在巴基斯坦的“海外军事基地”，新一轮的“中国威胁论”再度甚嚣尘上。

瓜达尔港究竟是个什么样的港口，能让美国等国如此伤神挂心？为什么对于中国在海外开建了一个港口就引发了美帝等西方国家的强烈抗议？瓜达尔港的开建对中国来说又意味着什么呢？

今天历史侦查处试着从地缘战略、经济利益和能源安全等角度着手，深入剖析瓜达尔港的开建对世界格局所产生的重大影响。

               瓜达尔港的前世今生

瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省瓜德尔城南部的一座“锚形”深水不冻港，地理坐标为东经62.19°，北纬25.2°，所辖地区面积14637平方公里，人口共计8.5万余人。

1792年，巴基斯坦西部的卡拉特汗国，将瓜达尔周边约800平方公里的土地赠予前来避难的阿曼王子，后来随着卡拉特汗国的衰落，国防纵深不断向内陆收缩，卡拉特汗国无力控制沿海地区，瓜达尔地区从此成为阿曼领地。

1958年，巴基斯坦以300万英镑的价格自阿曼手中回购了瓜达尔地区，分隔166年的瓜达尔再度重新回到了巴基斯坦的怀抱。由于瓜达尔港位于俾路支省瓜德尔城南部，因此，瓜达尔港也被称为瓜德尔港。

 早在30年前，巴基斯坦政府就有了开发瓜达尔港的设想，只是鉴于当时巴基斯坦国力弱小无力单挑独干只得悻悻作罢。

上个世纪80年代，前苏联趁着阿富汗与巴基斯坦的领土争端等问题，强势派出至少八万苏联军队进驻阿富汗，企图以阿富汗为南下的基地，进而打通陆上通道直下印度洋，威胁中东产油区，然后迂回包围欧洲，并与其太平洋战略互相呼应，最终实现其称霸世界的目的。

而在此期间，前苏联企图通过瓜达尔港打通哈萨克斯坦和土库曼斯坦等中亚地区，并将上述国家丰富的石油和天然气等资源出售给外国。

然而，前苏联还来不及实施他们的战略计划时，阿富汗战争于1989年匆匆宣告结束，前苏联军队的势力撤出了阿富汗，这个意欲借道阿富汗，实现苏联宏图伟业的想法很快胎死腹中。

进入上世纪90年代以后，巴基斯坦政府试图通过推进铺设连接中亚和阿富汗以及瓜德尔地区的石油、天然气输送管道，开发瓜达尔港，但仍然由于阿富汗局势的混乱，巴基斯坦政府被迫搁置了这个计划。

直到上个世纪90年代，瓜达尔港的开发再次被提到议事日程。1998年，巴基斯坦政府避开国际社会注意，与美国福布斯公司在卡拉奇签订了一份共同投资开发瓜德尔港的备忘录。

美国商人爱德华·福布斯通过巴基斯坦的投资联合会主席艾克塔特牵线与瓜港所在地政府敲订了一份高达4.6亿美元的瓜港开发投资协议。根据这份协议，福布斯公司在瓜德尔港的运作不仅各种基础设施一应俱全，而且几乎取得了一个主权国家所能拥有的一切权力，福布斯公司的控制范围不仅包括深海港口，还包括陆地延伸部分。在公司范围内，美方享有警察巡逻权，可以自主决定采取各种安全防卫措施。

美国的这种举措，无异于在巴基斯坦建立了一个拥有独立主权的“国中之国”，瓜达尔港照此操作就成了美国在巴基斯坦的“租界”和“海外军事基地”。

然而，正当美国做着以瓜达尔港为依托，进而称霸世界的黄粱美梦时，很快，该计划的内容不胫而走，巴基斯坦媒体和军方极为不满，全国上下随即展开了一场“谁出卖了国家主权”的大讨论。

在强大的国内舆论压力下，瓜德尔港所在地议会通过决议，反对与美国公司签订协议，美国的这项雄心勃勃的计划就此告一段落。

此后，新加坡横插一脚，面对巴基斯坦对瓜达尔港运营权的全球公开招标，以高出中国十倍的价格恶意中标。

其实，就中巴关系来看，中国若是当时想要拿下瓜达尔港的运营权可谓是不费吹灰之力，只是鉴于中国每年有80%的石油须经过马六甲海峡，且新加坡为东盟成员国的重要会员，因此，中国没有与新加坡在巴基斯坦大打出手。

当然，最终的结果就是新加坡轻而易举的拿下了瓜达尔港40年的运营权，此后的10年时间里，瓜达尔港在新加坡的经营下可谓一片惨淡，巴基斯坦人民和政府并没有从瓜达尔港的开港中获取实在的利益。

于是巴基斯坦不顾与新加坡签订租期40年的合约，愤然撇下新加坡，并将瓜达尔港的运营权交到了中国的手中，至此，中国开始着手了瓜达尔港的全面建设和开港。

             不怀好心的西方集团

瓜达尔港的开港建设历程，可以说是经历了戏剧性的一波三折，多国轮番染指瓜达尔港的建设，足见瓜达尔港重要的地缘战略位置、丰厚的经济利益和绝对牢靠的能源安全意义。

那么，我们先从瓜达尔港所处的位置，分析它极其重要的地缘战略意义。

瓜达尔港，南临阿拉伯海、西接阿曼湾，向西，则可与霍尔木兹海峡、波斯湾遥相呼应，扼守中东产油国沙特阿拉伯和伊朗等国的原油产出和航运，进而实现对波斯湾的长期控制；往西南，可通过亚丁湾进入吉布提海峡沿红海北上通过苏伊士运河楔入地中海，以实现北扼欧洲、南定非洲、东慑小亚细亚，西出直布罗陀海峡，兵指西欧的雄图霸业。

除此之外，由于瓜达尔港距离霍尔木兹海峡直线距离仅有400km，距离我国的吉布提海军基地直线距离也只有2521km，距离印度最南端的拉克代夫海直线长度仅为2565km，可以说瓜达尔港的辐射控制能力涵盖了整个印度洋、红海和中东地区，因此，可以毫不夸张的说，谁控制了瓜达尔港，谁就控制了整个世界地缘战略格局的走向。

而从经济利益和能源安全来分析，中国牢固掌握瓜达尔港的运营权有着不可替代的重要意义。中国要搞西部大开发，新疆是重中之重，而新疆却处于极其偏僻的内陆西部边陲。

以实际等距离比例尺计算，新疆喀什距离上海的直线距离为4257km，而距离瓜达尔港的直线距离仅有2034km，因此，从这个层次来讲，巴基斯坦的瓜达尔港出海运输线仅有国内出海运输线的一半左右。

也就意味着我国进出口到欧洲和非洲的货物运输距离比传统海上商路整整缩短了一大半都不止，随着货物运输距离的大大缩短，运输成本、效率和安全系数都得到了极大的提升，对于刺激我国经济的发展起到了无可比拟的巨大作用。  

根据2019年的相关数据统计，中国现阶段石油对外依赖程度达到惊人的72.45%，其中，传统的海上石油运输线有非洲、中东和南美三大主线。

更要命的是，这三条石油大动脉的海上运输线必须经过印度洋、马六甲海峡以及我国南海地区，周边形势的异常复杂，对于我国的能源安全来说是一个巨大的威胁和考验。

倘若以美国为首的西方国家操纵印度、新加坡对我国实施海上能源的封锁，其后果简直不敢想象。而通过连接瓜达尔港的公路、铁路、油气管线和光缆，中国就可以打破以美国为首的西方集团对中国能源的禁运和封锁，同时还可以打通外界的联系，瓦解西方集团对中国的孤立。

配合瓜达尔港的建设，中国还与伊朗签订了恰巴哈尔港和格什姆岛石油码头建设，鉴于恰巴哈尔港和瓜达尔港的距离仅有80公里，于是，中国铺设了一条自恰巴哈尔港贯通瓜达尔港的油气管线。

那么，以中国的这种战略布局来分析，一旦恰巴哈尔港、格什姆岛石油码头和瓜达尔港全部竣工投入使用，从中东产出的石油在格什姆岛石油码头集结后，途经恰巴哈尔港与瓜达尔港的输油管线，便可直抵经由中巴经济走廊带的石油管线输送到中国内陆了。也就是说，中国甚至无需经过海洋运输石油而直接获取来自中东的原油了。

倘若放眼时下中国正在进行的“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的建设来剖析的话，“丝绸之路经济带”自西安出发，覆盖中亚、中东、东欧和西欧的辽阔区域。

而“21世纪海上丝绸之路”从我国东南沿海起航，涵盖了整个东南亚、印度洋、北非及地中海沿岸各大经济块，由瓜达尔港直通新疆喀什的“中巴经济走廊”又恰巧把“一带一路”紧密的串联在了一起，形成了一个“工字形”的纽带，无形中便打通了中国通往世界的“任督二脉”。

使得中国与欧洲、中东、非洲的战略布局更加紧密了，也使中国的战略体系更加立体和完善。

也正是因为中国这种一系列绕开马六甲海峡，抛开印度洋和摆脱美国岛链封锁的举动，才使得美国、新加坡和印度等国的利益受到了严重损害，故此面对中国获得瓜达尔港的运营权，美帝等西方集团不遗余力进行打压和阻挠，甚至颠倒黑白展开大肆的抹黑和攻击。