2008年的8月1日，京津城际的正式开通，标志着中国进入了高铁时代，几十年的磁悬浮与轮轨之争终于落下了帷幕。在经历了上海的磁浮试验线的运营实践之后，中国的铁路人终于抛下了磁悬浮的梦想，坚定地选择走上了一条高速铁路动车组的道路。
十年后，我们的高铁运营部里程已达到了2.2万公里，占世界总运营里程的60%以上。如果不是一代代铁路人的艰难地探索和不断地积累，很难想象每年人类历史上规模最大地一次迁徙——春运是如何从原来的痛苦经历变成现在这样的感觉。因为高铁，家的距离更近了，很难说是高铁选择了中国还是中国选择了高铁。但毋庸置疑的是，对我们如此广袤的土地，辽阔的幅员，以及千家万户的中国老百姓来说，高铁改变了我们的生活。
这十年，是充满了争议和顶着巨大压力前进的十年，无数人牺牲和奉献了太多的心血。作为一个业内人士，上上下下展开了激烈地反思和讨论，我们是如何走过来的，我们又将去向何方。
如果从正面去讨论，我们怎样将高铁运营的更安全，可能是一件很困难的事情，就像去从正面思考“如何升职加薪”，“如何成为学霸”，“如何身材苗条”，得到的解决方案往往很空洞无聊，很容易得出“正确的废话”，没有实际意义。
但是如果从反面来思考，就变得更加有趣，而且更容易产生实质性的内容。
如何使高铁运行地更加危险？
我想高速运行的状态下，最主要的两点就是轨道和轮对了。如果轨道的平顺度产生任何问题，或者轮对的质量存在任何缺陷，均会造成难以想象的事故。
其次，从动车组本身来说，如何保障车组检修质量，是保障运行安全的关键。作业质量最关键的因素就是人的因素，一线作业者的素质对检修质量的影响举足轻重，所以如果想要搞砸这件事情，只需要对检修作业人员事事都管，现场怎么不方便怎么来，怎么影响作业者生活和休息就怎么安排，考核从重处理，让作业者无论怎么干活都动不动能背个几百上千的考核，管到作业人员心中满肚子的怨气，那这个时候，就真的离出事儿不远了。
逆向思考是为了更加突出关键和重点，而并不是要吐槽什么事实。事实是，现实中一线的职工确实是很被重视，也很被尊重的，总有很多机会可以表现自己，工作上的成绩也很容易被得到认可，但是作为大型国企，也确实存在着很多不足，期待改革的步伐能够越走越好。
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