亲爱的优优:
今天爸爸和你聊聊上周轨交评比的结果。
盘点篇：
上周，魔都轨交满意度评比一石激起千层浪，因为最能代表上海的2号线居然垫底。说TA最上海，只要看看样本数和回收率，就知非言过其实。作为普通市民，有必要出来替2号线说几句公道话。
2号线不容易啊！说到历史意义肯定不及1号线，就像大家一般都知道我国首位航天员是杨利伟，上去次数最多的景海鹏，不是所有人都叫得出名字。
论工作强度，其他线路只能望其项背。随着城市的发展，2号线连接起了2个机场、1个火车站、5个CBD（陆家嘴、人民广场、南京西路、静安寺、中山公园）、2个国家级开发区（陆家嘴、张江）、市区2个政府办公所在地（人民广场、科技馆），业态丰富。
舍私利、顾大局，永远争第一。如果上海没有虹桥火车站，那1号线铁定就是最尾；如果浦东大道早点修好，14号线就能早点成为其僚线，2号线的舒适度会更高。但没有如果，所以2号线只能默默地扛着。下班6点前，过2号线陆家嘴站闸机，看着都危险，还有早高峰唐镇站，人不要动就自动上车了。以后，龙阳路南广场地王综合体建成，人还要不得了。人潮人海中，我已望不到你，而手心里却有你留下的粉底。。。
其实，16号线乘客对此次评选结果，能力压2号线1个点第一个不服。首先，在龙阳路站，往往是里面一车人，外面两车人。因为，线路太长，16号线的座位比例较高，且是火车座模式，站立的空间小很多，加上车厢节数少，造成载客量较小。其次，在沿途车站的设置方面，除了周浦东让人事先有心里准备以外，其他的如新场、野生动物园等和实际地标差了蛮大一段。想来是领导的智慧，既省钱，又能以点带面，希望能拉动车站旁边的人气，不过，倒是拉动了摩拜和小黄车。
另外，16号线乘客对榜首的13号线有点羡慕嫉妒恨，因为汉中路到自然博物馆，610米也要设一站，真是懒到抽筋。
第二个不服的是9号线，从佘山到漕河泾，即便身背20斤的双肩包，包也会灵异般地飘起来，丝毫不累，下车几乎是飞出去的，有时还有“咸猪手”。很难想象，今年开通曹路大居会是怎样？据说还要到崇明？
至于，其他线路:
3号线虽然出道较早，但多在高架上跑，空调不足，曾有车厢路放冰块的轶事，且在中心城区的一段和4号线还重合，加上已多次维修，存在感不强。
4号线，是条环线，牺牲了自己的发展空间，成全了其他线路。
5号线，TA的出现让徐闵线不再跋扈，但据说当年是先建后报，名分上存疑。
6号线，TA的出现让乘客认识到A型车和C型车的差异，外高桥人民很失望。设计规划还是要有前瞻性，格局要大。
7号线，花木和北蔡是新上海人的聚居区，又途经博览中心、世博、东安路、静安寺、玉佛寺、上海大学宝山校区，白领、商务客、病家、香客、学生等，客源结构较为复杂。
8号线，此次能排第4，有点出乎意料，两头分别是杨浦和浦江镇，但人民广场成了他们活动半径的边界，没有出现对冲。
10号线，算是条旅游线，除了豫园站时有跑单帮的行李拉杆，其他的站点进出都很优雅。
11号线，算是一条出沪的高效线路，还是双头，从嘉定北到迪士尼，留有和苏州城轨在花桥会师的想象空间。合理的单线长度应该是30公里，显然TA已经是快2倍了。
12号线，比较讨巧的一条线路，蛇形布局，换乘车站多，车也新，人也少，换座率高，短暂的乘坐感受也许不错，占据榜眼不奇怪。
磁浮线，刷公交卡只要40块，就是收工能再晚些、开工再早些，就好了。
段子篇：
1、如果早高峰挤趟地铁，会让你觉得没有什么事是过不去的坎！
2、呼吸必须和周围的人相反，不然肚子挤得难受！
3、罗马假日版采访
记者：“请问这位女士，地铁里最难受的是什么？”。女士：“脸被挤在一个人的腋下，把头转另外一边，是另一个人的腋下，味道各有千秋，有椒盐味的，有酸菜味的，有羊膻味的。。。，最难忘的是羊膻味的！（停2秒）当然是羊膻味的！！”
4、某日，仙人球乘早高峰地铁上班，下车时变为了仙人掌，太凶残了！
5、视死如归的路人——甲：“窝本桑于倍8号系，宁拾才忒多，舅调到2号系”，乙：“伊才1号系格蒜，宁少，蛮塞伊额”，甲：“格就1号系好勒。”
6、安检人员冲着男孩说：“桑间包，过一过”，后面的老阿姨会错意了，默默地把手中的一两大壶春放上了传送带，嘴里嘟囔着：“拿能伊才嘎尼格啦？”
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