编者按：
这个系列的风格将会保持严肃的感觉，笔者希望大家能在看这个系列的时候，有一种看历史纪录片的感觉，那可就再好不过了。
一个国家的命运，往往牵动着很多个体的命运，同样也牵动着很多领域的命运。
如果说有什么领域的命运与中国的国运几乎完全一致，甚至某种程度上可以看做这个古老国家坚持不懈奋起的缩影，相信每个人的心中都有着属于自己的答案。
而在笔者心中，这个问题的答案之一是，“中国铁路”。
1840年，当英国人用军舰的炮火敲开中国这个古老国家的大门时，也带来了在当时标志着最先进陆上运输力的铁路。
然而，苦难的中国，却从那时起开始的一百年里，一直在一次次挣扎与跌倒中度过，对于这一先进的物什，却没有过多的进展。直到这个国家的最后一个封建王朝清朝覆灭前，铁路修建的里程，也仅仅只有9000公里——1911年，我国铁路营业总里程约9000公里，是2016年全国铁路营业总里程（12.4万公里）的7.2%。
在清朝灭亡后的民国时期，这个国家依然处于动荡之中，虽然推翻了封建王朝，却又陷入了军阀混战与外国殖民侵略，国力一天不如一天。
从1928年的南京国民政府成立开始，到1937年的全面抗日战争爆发前，在辽阔的祖国大地上，仅仅只修建了4500公里的铁路。
到了抗日战争时期，抵抗日本侵略乏力的民国政府，不仅丧失了大片自古以来属于这个国家的领土，在铁路修筑上，更是表现的让人失望不已。
从1937年全面抗日战争开始到1945年日本投降，民国政府只修筑了约1900公里铁路。
最为讽刺的是，其中还有一部分是以拆用旧轨道修新铁路的方式修筑而成。
而在这八年之中，日本人在这个国家的土地上，修建了约6600公里的铁路。
这个长度，是民国政府同一时期修建里程的三倍多。
至于1945年第二次世界大战结束，到1949年新中国建立前的这段时间里，中国又陷入了长达四年的内战，修筑铁路是彻底无从谈起了，新增铁路里程更是可以说几乎没有。
这样的情况，连最艰难困苦的、保家卫国的抗日战争时期都不如。
从这个古老国家的大门被侵略者用鸦片与炮火敲开算起，到1949年中华人民共和国成立前，铺设在这片大地上的铁路，它的经营权、所有权，被侵略者、殖民者与国内压迫者三座大山共同掌管。
原本应当更好的造福这片土地上人民的铁路，却变成了将这个国家的“血液”吸干榨出的利器。
这一百年，铁路在中国，象征着奴役、压迫与掠夺。
在这一百年里，这个国家最渴望的，是拥有完全属于自己人民的铁路，但在战乱不断的年代里，这无疑是一种奢望。
同样在这一百年里，铁路与中国之间的羁绊，细细看来，又是如此的让人惊叹。
点燃推翻封建王朝导火索的，是一场保卫这个国家重要铁路线路所有权的运动——“四川保路运动”。
掀开日本侵略我国序幕的，是日本借口制造的，炸毁位于中国东北的铁路线路的事件——“柳条湖事件”。
这样的铁路，与如此不幸的历史牵扯纠结在一起，让当时每一个有良知的国人，都深感耻辱。
这一个百年，铁路在中国，留下的几乎全是痛苦的回忆。
【未完待续】
封面图：
辛亥秋保路死事纪念碑（四川省成都市市中心人民公园西北部）
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