如果说前几年，汽车行业是否发生大的变革，大家还比较不确定；那么现在，汽车行业，乃至整个产业将发生巨变的趋势，已经成为共识。越来越多的汽车企业巨头正在加速调整他们的战略，以期在这场大变革浪潮中，继续赢得主动，不被淘汰。
试看一组摘录的信息：ford或将裁员7万人，通用明年或裁员1.4万人，关闭5家工厂，以谋求在未来几年新岗位，新技术的投入；丰田联合本田，马自达，铃木等组建新公司，共同研发电动车通用架构；宝马和奔驰也宣布要组建新公司，共享出行业务，充电业务等。
在面对uber，滴滴的出行挑战，面对tesla的电动化与智能挑战，面对google的waymo等自动驾驶领域的挑战，面对BAT的娱乐互联OS领域挑战。整个汽车行业的企业，估计都没有安全感了吧。
巨头企业尚且如此，处于行业里面的微末个人，就更需提早准备了。在汽车行业里的朋友，或多或少的都有一些焦虑。未来何去何从，能否在接下来十年的大浪潮中更好的生存，是一个非常大的挑战。我想，处在浪潮当中，不得过且过是底线，在没有一个完美的答案之前， 大家都在摸着石头，且行且努力。
一、跟着趋势走
1. 跟着趋势走，至少不会跑偏。了解哪些变得更重要，哪些变得不那么重要
那大趋势下，哪个是我应该关注的重点呢：
电动化，毋庸置疑，几乎所有的汽车企业都已经制定了他们的电动化规划。包括比较传统保守的日本企业，如丰田。作为一个电器附件类别的工程师，这个离我们比较近。
无人驾驶，也是趋势，离我们岗位职能比较远，暂时不期待能够有多少代码知识吧。
音响娱乐有些沾边，暂时保持关注。
了解各个电器部件的变化趋势，或者重要程度
关注tesla，宝马，奔驰，以及新造车企业面最新发布的车辆的一些电器件。关注哪些是趋势，哪些不变，哪些在减少。
无线充电，虚拟引擎发声装置是趋势；电子换档旋钮比较流行；短时间里组合开关、雨刮系统，喇叭不会少；物理按键将会变得越来越少；
2. 在了解了这些趋势后，多下功夫在这些重要零件
未来的车型，可能变化很大。需要理解全新开发一辆新的车型，主流的开发流程是什么，各节点需要的核心能力是什么
从我个人的经历来说，可能只有参与到一个新车型开发中去，你才能了解到他需要的技能。也只有主动参与，期间处理了各种问题，你才知道哪些是核心竞争力；也唯有此，你才能和大家形成对话，才能交流起来。不然，可能会遇到我刚来公司时尴尬，cas面不知道是什么意思。
参与了，了解了主流的流程和术语，理解了哪些是核心技能，你才能在这些点上去下功夫，去积累，去学习。
所以，跟着趋势走，不仅仅是关注走在前面的企业和车型，也需要参与进去，才能不至于落后太多。
二、 知识经验层面，了解哪些是必须掌握的，哪些是可以形成竞争力的，哪些是能触类旁通的
编代码 , 暂时不考虑了，一把年纪，不一定学的会。。更不谈去和专业编代码的人竞争；
电子硬件 ,作为电器组的同事，这个是努力的方向，电动化的趋势，侧重电子电器的知识只会越来越多；
机械工程 ,看到一些文章讲，以前的汽车企业，机械工程是大头，未来会偏向于电子和软件。但这个不能丢。
我想，未来还没来，尽在咫尺的1年里，我还应该侧重把基本功打牢固；有余力之余，多看看电子方面的书吧。在来新公司4.5个月的时间里，先尝试总结一些我近期需要积累的重点:
哪些是必须掌握的：
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熟练的3D数据操作，编辑和修改；零件的3D数据校核（运动校核，匹配性校核，人机校核等等）
当一个方案有问题的时候，你是否能够快速的通过3D数据的修改，来表达自己的想法。比如接插件的位置从一个位置调整到另一个指定位置；比如零件的位置调整10度后重新校核等等。甚至当供应商还没定下来的时候，为了周边数据的完整性，能是否自己画一个外轮廓； -
数据的工程分析能力：造型出来后，你是否能够初步预判，人机尺寸是否合适；工程可行性是否能够实现；和周边的匹配性；装配与拆卸是否合理等等；
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标准的制定与掌握：零件的技术规范的制定，很大程度上决定了最终到客户手上的使用品质；
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对试验的理解：来自不同企业的同事，在实验标准上有些不同的理解，交流的过程也是一个很好的学习过程，让我们更多的去了解试验目的。这样如果有新的零件放在车上，我们也可以更好制定合理的验证方案。
后面继续补充。。
三、 调整心态，像菜鸟那样去学习
在这种几十年都不曾有过的汽车大变革浪潮下，大家或多或少的都会有一些焦虑。特别是看着这个趋势，老感觉自己好像达不到那种水平。后来，想明白了一点，哪能一下子就能提高起来呢。技能，知识和经验的积累，本来就是一个水磨功夫。
所以，放下那份过多的焦虑后，尝试着慢慢来：
- 遇到不懂的问题，多去请教，然后纪录下来。
- 出过的问题，无论是否是自己的，多去了解，多和同事讨论，通过交流更好的积累；
- 整理，一个看似很小，很简单，却很有用的方法。如果一个零件的人机尺寸有10个要注意，几次下来，基本上也就理解和掌握了。
- 慢慢让自己有日拱一卒的心态，汽车，整车，零部件，每一个都是高度集中的知识密集型产品。想要在不长的时间里，做成专家，是不现实的。每天学习一点点，放慢心态；
记得曾经有一个朋友问我，你觉得你哪一点是别人没有而你有的；
我想了好半天，回答不出来，觉得好像自己还没腻害到，已经有了一个独门秘籍的程度；最终一个可能的答案是：可能会有一个谦卑、开放的心态，能够容易接纳新的观点，也有一个长期学习的理念，并能够保持去学习的劲头吧。
我想这也是我在合资企业干了7年，然后还能够，也敢进入到一家新能源车企的一个原因吧
最后的最后，应该能有这样的能力：
不至于没有了这个产品，你也就完了；不至于没有了类似岗位，你就完了；不至于没有了这个公司，你就完了。
四、是否都只是危局呢
说些向好的面，也给自己打打气：
- tesla 靠主要3款车型，市值做的超过了ford。超过20%的毛利率是传统车企不可想象的。（传统的模式，毛利率在10% 以下）
- 如果车辆都达到L2级别（辅助驾驶），有了自动辅助刹车，盲点监测等功能，交通事故率将会下降很多，保险可能不会再那么高；
- 更远一点，自动驾驶联合云端网联时，出租车的运营成本更低，交通更便捷，人们出行时，车内的空间就可以打造为健身，娱乐，工作等空间。
嗯，未来我们的出行，将会有很大的想象空间
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