1、车钱已付，特斯拉拒绝交付Model 3
一个月前，一家名为“宜买车”的拼多多商家发起国产Model 3标准续航后驱升级版车型的“万人拼团活动”，售价低至25.18万，对比特斯拉官网上的售价，便宜了近4万元。
这次的拼团活动明显是“宜买车”和拼多多的一次营销——限购5台Model 3，除去特斯拉2万元的官方补贴，只需要掏10万元就可以借特斯拉的热度做一次完美的营销。
尴尬的是，8月14日，一位在拼多多上购买了特斯拉的车主提车被拒。这位来自武汉的准车主转述了特斯拉交付专员的原话，“我司怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单，实际上构成向我司隐瞒真实下单信息。”
2、特斯拉为何拒绝交付？
钱已经交了，却提不了车，特斯拉为什么宁愿冒着得罪客户的风险也不愿意让在拼多多上团购车辆的客户提车呢？
特斯拉中国给出的解释是：“特斯拉曾在多个渠道公开明确表示特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。我们也请消费者留意，参与任何非官方授权活动都将存在权益可能受损的风险”，并且强调“针对转卖订单现象特斯拉中国将坚持一贯原则，并保留追究相关方法律责任的权利。”
换句话说，特斯拉中国认为拼多多不是特拉斯的正规购买渠道，我们不认。
3、维护自己的价格和渠道体系才是特斯拉的最终目的
我们先来说说特拉斯的价格和渠道体系，塔拉斯所采取的价格策略是全渠道统一定价，全网价格透明的营销策略。
而一个公司价格和渠道体系的建立绝不是一朝一夕的事情。
首先需要协调好与顾客的各种各样联系，以完成顾客的使用价值和企业的经济效益的统一。
其次企业在生产经营对外开放也涉及经销商、代销商、竞争对手和顾客等各种各样联系，在其中具有复杂的利益关系，也存在着互相牵制和依靠，就必须来持续协调各种各样联系和创建不一样权益行为主体间协作的新方式。
最后在企业內部，营销主题活动也涉及人、财、物等各单位的资源，怎样对他们开展合理布局，为企业的营销主题活动造就适用标准，也必须营销系统开展统一的整合资源和管理方法。
而这些方面的协调统一，需要创建高效率的市场营销系统，而价格和渠道体系是其中的重中之重，若处理不好将危害着企业对市场机遇的掌握水平，也危害着企业的营销竞争能力和企业竞争优势。
特斯拉是拥有者完整价格和渠道体系的国际品牌，为了稳定价格带、维持因品牌效应而建立的高利润体系，他对价格体系和渠道体系的管控自然非常严格。而拼多多利用Model 3做的这次营销活动破坏了特斯拉的价格和渠道体系，强硬的国际品牌自然不买账。企业的品牌战略，确定着企业未来的方向，特斯拉拒绝团购最终目的就是为了维护自己的品牌战略的方式之一。
网友评论