共享单车的大战正在迎来自己的下半场。一边是头部公司迅速出海，开展全球化战略，一边是第二梯队单车寒潮来袭，倒闭跑路的消息不时传来。在补贴烧钱、政策清盘之下，曾经的跟风者最终被清理出局，最终只剩下真正的头部玩家——黄橙大战。
共享单车洗牌深入，寡头格局已现
近日，共享单车第二梯队品牌小蓝单车再次因为押金难退、车越来越少等问题被舆论包围。据新京报报道称，小蓝单车的资金链已经出现了断裂，曾向ofo、摩拜提出被收购意向，但遭到了拒绝。
事实上，在小蓝之前，已经有悟空单车等第二三梯队的各共享单车企业也相继出现问题。3Vbike、町町单车、酷奇单车也先后因车辆运营不善、资金链断裂以及押金挤兑等原因退出了市场。
今年7月，ofo宣布完成超7亿美元E轮融资，摩拜随后宣布完成6亿美金融资，单是资金量，就和第二梯队的竞争对手远远拉开了差距。
这轮融资也是共享单车市场洗牌的开始。随着头部玩家融资的完成，一些本就实力不足的小玩家也开始退出。
时光回到一年前，共享还是另一幅模样。在共享单车领骑者ofo小黄车正式进入城市，将共享单车模式推展开来的时候，一众创业者迅速跟风投入，从产品到运营逻辑都完全抄袭复制。据交通运输部不完全统计，鼎盛时，全国互联网租赁自行车运营企业数量接近70家。
ofo和摩拜凭借各自优势，成为行业两大赢家
资本市场是残酷的，ofo和摩拜有着先发优势，资源也逐渐向其靠拢。在资金支撑背后，补贴、免费骑和月卡是其清盘的方式。政策监管也来助力，随着共享单车疯狂的竞争和扩张，城市的承载量也是有限的，于是政策的收缩加速了不合格玩家的清盘。
小蓝单车的“倒下”，是洗牌正式完成的标志，在此之前，小蓝曾一度被视为ofo和摩拜之后的市场第三。但如今，共享单车市场，只剩寡头，ofo和摩拜成了最大的赢家。这场共享单车战争也从几国混战变成了二虎争山。
黄橙大战的火药味也随之变淡，粗旷式的抢山头投放开始变为精细化运营。电子围栏，大数据调度后台成了新的关键词。
ofo方面，今年以来，其进行了多次产品和智能锁更迭，并将目标瞄准了海外市场。摩拜则在品牌合作上更为积极。
黄橙大战方向突变，差异正在拉开。
根据第三方平台智察大数据显示，2017年7月共享单车APP活跃用户中ofo为6225万人，摩拜单车紧随其后为5618.9万人，而小蓝单车位于第三位活跃用户为344.4万人，酷骑单车则为316万人。
当竞争事态一旦趋缓，合并就成了永恒的猜测和话题，尽管双方多次都已经否认了合并的说法。事实上，这两家企业的战略也正在发生调整和变化。
国际化是ofo在共享单车下半场的表现，截至目前，ofo在全球已经进入了17个国家，包括美国、英国、澳大利亚、新加坡、奥地利等多国。在西雅图，ofo甚至成为了第一个拿到运营牌照的中国公司，获得了国际上的认可。
11月9号，戴威受邀参与了亚太经济合作组织（APEC）并发表了演讲，在演讲中戴威表示，“ofo让自行车拥有了思考和沟通的能力，我们把智能芯片置于车内，让这些单车拥有了定位、控制和数据传输的功能。”他指出，ofo和全球顶尖的技术公司、GPS服务供应商开展合作，未来ofo能够希望为全球20亿用户提供无差别服务。
在出海背后，这代表着中国智造和中国互联网的新发明，据宝哥了解，ofo的商业模式和国际化战略甚至还引发了不少硅谷企业的模仿。
而摩拜，正开展“摩拜+”战略，试图探索多元化的业务模式。出海方面，其仅覆盖了9个国家。17:9，这几乎是2倍的差距，全球化的意义对单车企业而言，不仅意味着品牌和实力，实际上更能够上升到国家的高度，在共享单车已经上升到“新四大发明”的高度之时，出海意味着中国制造和代表着中国互联网的创新和发明。
而ofo速度背后，不仅是资本的支撑，更是团队对海外市场的判断、产品技术的过硬（其是唯一获得英国共享单车协会认证的无桩共享单车）、也有政府的认可和自身运营能力和实力的证明。
ofo创始人戴威曾在公开演讲中表示，在2017年底达成覆盖20国的目标，如今来看，这个目标甚至还有可能超标完成，这也成为了史上出海速度最快的互联网公司，成为了第一个被全球广泛抄袭和模仿的互联网公司。
“摩拜+”战略和背后的焦虑
根据公开报道，9月27日，摩拜和首汽约车达成合作，将在摩拜APP内接入首汽约车，在全国十个城市内进行试点。10月22日，摩拜再次宣布接入嘀嗒拼车入口，在APP中集成为用户提供拼车、约车的服务。
在宝哥看来，摩拜+战略其实是寡头公司在如今格局之下对流量获取和流量变现的焦虑。在此之前摩拜在QQ、微信、美团等平台已经开通了“扫一扫”的入口，这是流量获取的焦虑，而接入别的出行服务，则是流量变现的焦虑。
摩拜的焦虑并非没有道理，要知道国内最大的出行巨头，滴滴早已站到了竞争对手ofo那边。去年9月，共享单车酣战之时，滴滴出手，战略投资ofo。今年4月，滴滴再次开放接口，将ofo接入了滴滴平台。
作为国内第一大共享出行平台，滴滴的用户基数大，更重要的是，精准，其打开APP的目的就是出行。
而反观摩拜，当你打开美团时，你想做的事情是看附近的餐厅，你选择打折或者优惠券。当你打开QQ和微信时，你想做的是聊天，找你的好朋友或者陌生人。不可否认，以上的场景都可能存在流量转化，但转化率还是需要打上一个问号。
用户的使用习惯培养是一个长期的过程，从点餐变成单车，这需要历经的时间可能对手早已和你拉开了十倍二十倍的差距。
ofo剑指全球化
在全球化战略方面快速推进的小黄车，近日宣布其日订单已经突破3200万，再次刷新了共享单车行业日订单历史最高纪录，尽管摩拜的订单仍然紧随其后，但这并不妨碍ofo稍稍领先，成为全球的共享出行平台。
根据数据显示，相比去年同期，ofo日订单量增长超31倍，是共享单车行业增速最快的平台。据统计，ofo已在全球连接超过1000万辆共享单车，为全球超180座城市的2亿用户提供了超40亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。
因此，实际上ofo和摩拜，这两家公司的基因早已不同，单车之路已经进入了岔口，并且恐怕二者还会越走越远。
作者:崔大宝「BP＋」创始人，BP+一家提供商业咨询，BP制作，融资服务的机构］团队拥有8年创业管理、投资分析、 行业研究、 评论分析、品牌公关传播经验。曾指导服务超过百家创业公司商业计划书，帮助融资金额近2亿元。并获得国内知名投资机构和大佬投资人联合投资。
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