汽车租赁一般分为融资租赁和经营租赁两种。其中经营租赁是按照汽车租赁时间长短，细分为长期租赁和短期租赁。
另一种是融资租赁，融资租赁指的是承租人以取得汽车产品权为目的，而经营者通过租赁形式实现汽车所有权的转移，简单来说，融资租赁是一个带有销售性质的租赁业务。
很明显，蔚来在欧洲做的是经营租赁，这就引出了2个问题，一个是为什么要做经营租赁？另外一个是为什么只做TOB？
为什么做经营租赁？
最主要的原因就是是欧洲人不买单。为什么不买单？是太贵了吗？那我们来对比一下比亚迪，是的，你没看错，比亚迪也开辟了欧洲市场。
蔚来ES8标准续航电池包（75度）车型在挪威的起售价为60.9万挪威克朗（折合人民币40.5万元）;搭载长续航电池包（100度）车型的起售价为65.9万挪威克朗（折合人民币45.2万）。从21年5月份到22年9月份一共只卖出不到800台车。
比亚迪唐EV四驱版，挪威市场售价59.99万挪威克朗。2021年9、10、11月3个月就卖出了816台，之后每个月比亚迪的销量都能排名在挪威整体汽车销量的前20名。
看来并不是贵的问题。
是品牌问题吗？是的。
比亚迪在出口乘用车之前，早就开始了商用车型和轨道交通的出口。比亚迪的电动大巴出口全球70余个国家或地区，覆盖六大洲，其中包括美国、英国、德国、法国、日本等，比亚迪其实早已经在欧洲出名了。再多提一句，英国的出租车用也是比亚迪。
为什么只做TOB市场？主要有以下三个理由。
一、因为价格，以德国为例，蔚来短期订阅价格为每月1249欧元至1549欧元，长期订阅价格有一定降幅，如36个月订阅期的价格为每月999欧元至1199欧元。
而德国人的人均工资是4000欧元，扣除税和保险之后，到手在2500欧元左右，那么昂贵的价格，必然不会是针对个人用户。
二、因为避税，在欧洲，大多数国家都有“公车自用”的传统。公司购买一台车，交给员工自用。员工处理公务时可以用，处理私事时也可以用，前提是为这台车交“公车私用税”，新能源车的税率是总价0.5%/月，相当于总价6%/年。员工获得用车福利的同时，公司也获得了“抵税”的福利。
公司购车抵税的原理和国内差不多，车作为“固定资产”，可以作为成本抵扣当年的企业所得税，车辆维护成本和费用也可以抵扣增值税。
三、因为服务，蔚来的核心卖点是换电，但在换电站没有普及之前，换电非但不会成为卖点，反而会成为一种虚假承诺。而如果面向企业，那就可以通过换电车或者固定换电站的模式来为企业提供更好的服务。
因此蔚来在TOC整车销售市场遇阻之后转战TOB租赁市场，几乎是唯一的选择。
PS：2022年10月11日德国汽车租赁公司SIXT与比亚迪签署合作协议，双方将共同推动全球汽车租赁市场的电动化转型。根据双方协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。
网友评论