谈汽车

大凡国内的汽车展览，总是人头涌动，甚至还象歌手演唱会，卖起了门票，这也是转型时期的趣事之一。今年4月25日开幕的北京车展，经过电视和平面媒体的渲染，尽管经济下行，照样赢得了不少眼球。

据说开展当天，标价3200万一辆的汽车，就被一中国富豪买走。德国戴姆勒·奔驰汽车推出了适合中国人心理层面的E系列加长汽车。至此，几乎所有世界豪华车阵容，只要是在中国生产汽车，想卖中国人钱的厂家，统统丢掉了他们原有的审美观念，按中国人的喜好，汽车一律加长、加宽、加高。

汽车问世一百多年，欧美日等发达国家逐渐成为轮子上的国家。汽车仅仅成为人们克服自然距离的一种工具。生产什么样的汽车，什么样的人，因为什么事，开什么样的汽车，从环保、安全都形成了成熟的审美理念，甚至包括俄罗斯。在美国，布什总统父子最爱的是皮卡，中国人却不准皮卡车入城；已退位的法国总统密特朗，下班时间开的是一辆类似于富康的小车，从来没看见中国领导人开车兜风；俄罗斯总理普京喜欢他们生产的拉达吉普。

中国人对汽车的需求、审美理念，还停留在封建时代，汽车外形要像轿子，最早引进国内生产的三款汽车，桑塔纳、富康、标致，要说技术含量，最先进的是富康，结果中国人最喜欢桑塔纳，外观象个轿子。

早些年，中国的领导喜欢坐在汽车的前排，那是受了慈禧太后的影响，大英帝国曾经送她一辆汽车，车夫在前面开车，慈禧不干了，这世界上还没有敢站在她前面的人。闹了个笑话，在科技进步的历史书中留了一段花絮。

对外交流活动多了，看见老外遇到公务活动一般坐在后面，于是又邯郸学步，跟着改过来。外国人身材高大，肥胖者居多，他们生产的汽车一般能满足需求。一到中国，身材瘦小的中国领导就坐不进去了，甚至乡村干部也有类似的感觉。大凡在中国做官的，恨不得把天安门装上轮子，好让他们四处显摆。

生产汽车的外国人先是不理解，派了大批专业技术人员到中国调研，原来中国的领导人是有架子的，即便坐在汽车后排，他也要翘二郎腿，随时摆出讲话、训斥人的姿势，同时，汽车后排空间的宽窄体现了领导对权力和资源的占有欲望。原来如此，以赚取利润为主的商家，立马顺应。于是乎在国内生产的汽车都加长了，屁股上多了个L，以示和国外版本的差别。反正在中国销售一辆宝马、奥迪、奔驰、凌志汽车的价钱，在西方可以买两辆以上。

有人说，婚姻是一双鞋，合脚与否，只有穿鞋的人才知道。中国的城市无论北京、上海，还是丽江、乐山，街道都显得过于狭窄、拥挤，这就决定了无论多好的汽车，马力多大，都只能像蜗牛一般慢慢爬行。

这些年屡见不鲜的交通堵塞，停车困难，每天都见诸报端，何况车身一长，重量增加，空气阻力增加，消耗能源比普通汽车多，还不利于环保。人们仍然一味的追求长车，许多热衷于自己驾车的老板，乐此不疲。就像西方的礼宾车司机，在拥挤的街道艰难的行进，真是一个奇怪的，损人不利己的驾乘行为。

透过我们对汽车的审美需求，说明了我们与文明世界的差距，从渴望霸占长车的心理层面分析，暴露了我们内心的软弱和不自信。