我们认为，科技正在改变每一个产业，作为一个合格的企业家，每年参加一次对全球科技前沿趋势的扫描是必不可少的。尤其是在中美经济冲突的大背景下，更凸显了中国各产业科技实力仍然不足的问题,我们要深入剖析全球科技产业的特征，以及中国企业如何对接全球科技创新、传统产业如何用好科技的方法。
关于新能源汽车，我们介绍了三个重点：
第一，美国和德国一般政府不干预市场运行，企业经营以市场需求为导向，但会出现创新企业被既得利益者压制的局面。传统燃油车企的市场主导地位依然稳固，充电相关设备建设进度缓慢。
而中国，出于环保压力和对创新的支持，由政府牵头，强力主导推进电动车产业的发展，无论在优惠政策、技术和相关配套设备建设上，都走在了世界前列。这也是国外车企与中国车企合作，造车新势力与传统车企合作的重要出发点，这种模式符合我们所说的“积木式创新”的原理。
如何更好地扶植新兴产业，产业、市场、资本、政府各自该如何定位，值得我们在全球的角度不断总结。
第二，新能源汽车未来的产业格局，有可能是总体设计者+集成制造商的模式，因为汽车产业链变得越来越复杂了，需要更专业的分工，专业的集成制造商就有可能出现。现在的一级供应商或者传统车企，如果能抓住机会，及时转型，说不定会成为汽车产业中的造车富士康。
第三，未来的竞争和创业机会将集中在构建充满想象力，设计感的人车交互上。科技创业公司可以专注在垂直细分领域里找切入的机会，持续强化长板，更容易成功。而整车制造企业需要巨额资金、强大的资源整合和供应链管理能力，其中任何一个环节出问题，都会造成失败。所以整车制造的玩家依然是大公司为主。
对未来的趋势的预测，你要小心，既不要以为一切都是显而易见的，也不要以为趋势还没有来。
“技术对产业趋势确实有很大的塑造作用，但不是绝对的，当一个技术对产业推动到一定程度，产业参与者基本都采用这个技术，而不是它的竞争性技术的时候，它的竞争性技术再好，成为趋势的机会也会微乎其微。
当初汽车产业发展初期，汽油机并不是唯一的技术，当时更被看好的是蒸汽机，因为火车就是用的蒸汽机，把它小型化就是汽车了嘛，而且驿站到处都是，蒸汽机需要加水，在驿站里加就是了，很方便。
另外，当时也有人想搞电动车，电动机机理简单，当时各大城市都在布设电网，有电的地方就用电动车就好了。其实一直到二三十年前，中国很多城市都还有拖着两条辫子的电动车。当然今天还有，但估计那都变成旅游景点了。
但是福特的 T型车出来，汽油车的价格被拉到很低，用户大量购买，竞争对手也大量跟随，别的技术一下就没机会了。
我们介绍过，就是因为特斯拉这条鲇鱼，各大车厂都下定决心大量生产纯电动车了，纯电替代汽油车成为必然，其它的技术基本就没机会了。
其实特斯拉和福特的区别在于，福特首先上了量，虽然带动了其它车厂的跟随，但自己首先锁定了胜局。而特斯拉上量的问题迟迟没有解决，如果其它车厂率先上量，特斯拉还有给别人做了嫁衣的风险。
别忘了， 在制造领域，量产就是一场赌博，如果错了，所有的成本就归零了。企业家就需要在了解科技趋势的基础上勇敢下注于最有机会的科技，帮这个科技胜出。
作者：王煜全
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