“车联网”出击，真的能瓦解公路堵车“长龙阵”宿命吗？

还有二十余天时间就要迎来2019年新春佳节了，相信不少人都跟云车宝一样，心里又是兴奋又是期待。但是说到春节，免不了就要提一嘴春运高峰，根据过往经验，云车宝已经可以预想到全国各处高速公路上大摆长龙阵。

按照中国这个汽车保有量，堵车难道是摆脱不了的宿命？

当然不是！在云车宝此前发布过的一篇文章中提到了工信部在2018年出台了《车联网（车联网汽车）产业发展行动计划》，在《计划》中，就明确将“让车辆互联互通，实现高效通行”形成了政策，并预计到2020年，车、道路都将迎来翻天覆地的变化，在车联网计划的推进覆盖中，道路将变得更加通畅，行车安全也将得到大幅提升。

车联网是如何解决高速堵车“长龙阵”的呢？要回答这个问题，云车宝得再特别提一下这份政府出台的《计划》。

根据政策，接下来车联网的发展目标将主要体现在五个方面。首先，要构建能够支撑有条件自动驾驶（L3级）及以上的车联网汽车技术体系，形成安全可信的软硬件集成与应用能力；其次，突破车联网汽车计算基础平台、平台线控、智能驱动等核心技术；紧接着是实现基于第四代移动通信技术设计的车联网无线通信技术（LTE-V2X）产业化与商用部署，和加快基于第五代移动通信技术设计的车联网无线通信技术（5G-V2X）等关键技术研发及部分场景下的商业化应用，最后是构建通信和计算相结合的车联网体系架构。

光看上面的文字可能有些难懂，其实简而言之，就是升级自动驾驶汽车技术，使行车安全得到显著提升。就云车宝拿到的资料来看，目前已经有不少车企按照《计划》的思路在发展车联网，比如对外曝光度比较大的上汽，已经联合通信、互联网等企业，开发了辅助场景全覆盖的ADAS系统和车联网核心产品“IBOX”。

当然，仅仅靠着L3级自动驾驶技术想要瓦解高速“龙门阵”，显然是远远不够的。在云车宝看来，车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。除了汽车本身，基础设施建设也是车联网发展行动计划的重要内容。

在《计划》中，基建升级就是一个重点方向。政策中明确提出实现四代车联网无线通信技术覆盖部分高速公路和城市主要道路，开展五代车联网无线通信技术的应用，为车联网、自动驾驶等新技术的应用实施提供必要的条件。

以上这些新名词和新技术看上去显得高大上和难捉摸，其实基于现有的智能技术和互联网水平，云车宝完全可以乐观预测，2020年车联网的应用场景将实现质的突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车、智能道路基础设施，以及车联网综合应用体系都将得到基本构建。

再回到最初的问题，“车联网”出击，真的能瓦解公路堵车“长龙阵”宿命吗？想必答案已经不需要云车宝赘言。

事实上，车联网的存在和发展，要解决的也远不止于高速堵车这样局限的问题，实现自动驾驶只是车联网的任务之一。从工信部所出台的《车联网（车联网汽车）产业发展行动计划》可以看到，国家已经针对发展中存在的问题和薄弱环节都一一出具了具体保障措施，“车联网”这艘大船有了这座灯塔护航，自然也就有了乘风破浪、穿越川洋的能力和资本。