【转自财新网】12月10日，物联网科技公司G7宣布完成新一轮3.2亿美元融资，由厚朴投资领投，宽带资本、智汇基金、晨山资本、道达尔风投、泰合资本参与共同投资。G7的现有股东普洛斯、中银投资、腾讯等继续追加投资。泰合资本担任此次交易的独家财务顾问。
G7没有透露本轮融资后的估值。该公司创始人兼CEO翟学魂接受财新记者独家专访时表示，本轮融资的资金将主要用于研发投入，包括北京、上海、成都三地的研发中心。“G7对外销售的业务是能够自给自足的，公司85%以上的投入都用在了研发。”他说。
G7成立于2010年，主要通过人工智能与物联网技术平台提供车队管理综合解决方案，目前服务的客户超过6万家，连接车辆超过80万台。此前，G7已经完成天使轮数千万元人民币、A轮3000万美元、B轮4500万美元、C轮4500万美元、C+轮7000万美元的融资，融资总额超过5亿美元。
据财新记者了解，G7本轮融资过程中实际获得了两倍超额认购。“最终我们拦下了一部分投资者。”G7首席财务官张杰龙称，在全球物联网领域，本轮融资金额创下了行业最高记录。
本轮投资方中，厚朴投资是全球物流地产巨头普洛斯的股东之一，二者共同参与了本轮融资。道达尔风投则是全球能源巨头道达尔集团旗下的投资部门，是该领域较为少见的投资者。“普洛斯和道达尔都是G7的产业投资人。”张杰龙告诉财新记者，道达尔的商用车客户群体与G7存在重合，能帮助提升G7车队的能耗管理服务，二者在中国及欧洲等地区都有共同客户。普洛斯则从C轮融资开始就成为G7的投资人，并与G7组建了多家合资公司。
从SaaS到智能资产服务
“过去十几年，技术在物流行业的发展中并没有起到很突出的作用。”翟学魂告诉财新记者，物流行业长期依赖简单的人工输入数据实现信息化，实际造成人工成本高昂，如顺丰、德邦、通达系快递公司，其共同特点在于将条形码等简单信息技术规模化运用，形成人员庞大的全国性时效网络，从而实现快速发展。
“这也导致物流行业目前有相当一部分的人是在做重复的数据处理工作，只有少部分在从事创造性工作。”他认为，在快递公司纷纷登陆资本市场后，这种依靠简单信息处理能力打造时效网络的模式已经走入瓶颈，取而代之的将是能将物联网、AI技术运用于物流行业的新型企业。
翟学魂表示，随着近几年传感器技术的发展，使得很多物流设备自身就可以产生数据，加之芯片和通讯工具成本也大幅降低，技术在物流行业的应用开始形成了正向循环。尤其在整体经济环境下行压力加大的趋势下，物联网技术的应用也起到了物流行业降本增效的作用。
G7早期的业务模式为SaaS（Software as a Service）服务供应商，即通过在货车上安装传感器、摄像头等设备收集车辆数据，为车队提供管理服务。“从去年开始，我们发现G7还能做更进一步的业务，就是连接这些工业设备的基础上改造它。”翟学魂说。
2018年4月，G7联合物流地产巨头普洛斯、蔚来资本宣布，共同出资组建由G7控股的自动驾驶卡车技术公司嬴彻科技，目标是基于自动驾驶技术、新能源技术和物流大数据，研发下一代智能重型卡车。2018年6月，G7发布智能挂车产品，将物联网、大数据、AI等技术与传统挂车进行融合，称可以实现挂车自我感知、自动交互、自动学习三大核心能力。
“G7最初做的只是让客户（即车队）能看见货车的实时数据，现在我们希望这个设备本身就有自我管理能力，能够自己完成任务。”翟学魂称，未来G7希望成为一个智能资产服务平台，即通过物联网平台，为车队提供包括智能设备、金融、结算、安全等方面的全方位服务。
张杰龙告诉财新记者，中国目前的干线货车数量超过700万台，每台车一年的支出大约100万，这部分市场空间将是未来G7的机会所在。他认为，中国大部分车队的融资能力实际较弱，但承担了行业链条里风险最大、任务最重的部分，“未来应该是让融资能力强的公司持有货车资产，而车队仅负责资产的使用，在这之间，G7将成为一个资产的运营服务平台。”
他提到，G7已于今年10月与普洛斯共同组建了资产管理公司普汇智能装备有限公司，其目的即是从智能挂车领域率先开展这一探索：由普洛斯持有智能挂车资产，G7作为运营平台，帮助车队管理使用智能挂车。
物流行业新趋势
在干线物流领域，以公路物流信息对接平台为主要业务的满帮集团在行业里割据一方，目前估值高达60亿美元。与G7相比，满帮集团对干线物流的切入点有所不同，但二者的愿景大抵相似。
满帮集团CEO王刚此前接受财新记者专访时表示，满帮集团的目标是市场拓展至干线物流的金融、车后服务等各个环节：聚合车货需求信息，搭建车货匹配信息平台；而后以此为基础，打通交易；通过自营完成高端车货运输需求，提供定制化服务；在获得订单数据的基础上，构建ETC、针对货车司机的个人信贷业务、抵押租赁等金融服务；并进一步完整自身闭环，尤其在能源资源领域，寻求柴油供应链合作；甚至进入物流地产和商业地产领域，完善车后服务；布局无人驾驶；最终走向海外市场。（详见财新网报道“独家|王刚：运满满、货车帮19亿美元融资要做什么？”）
“长远来看，G7和满帮集团确实在业务上会存在一些竞争。”张杰龙坦承。但他强调，G7的目标成为开放、中立的技术型平台，不插手物流生意，不与客户（即物流公司）形成业务竞争，这将是G7与满帮集团的不同之处。
2018年5月，满帮集团宣布收购干线物流车队志鸿物流，称此举能弥补自身在自营业务上的不足，不过这引发了有关满帮集团未能保持平台中立性的批评。
除了G7和满帮集团，干线物流领域近期还迎来了一波新的投融资。12月4日，公路货运科技创新公司中交兴路宣布完成7亿元A轮融资，由蚂蚁金服领投、北京车联网产业发展基金跟投。中交兴路是一家商用车车联网运营平台，在北京、重庆两地建有国家级车联网产业基地。此前12月3日，蚂蚁金服还联合大钲资本领投了物流云SaaS平台凯京科技，该轮融资规模达10亿元。
“物联网和AI将是物流行业下一阶段的主旋律。这种新技术不再是像过去一样服务于物流时效网络，而是以技术为核心，进入到物流供应链领域的新品类。不管经济形势如何变化，这个品类在未来几年里，都会进入一个数量级的发展。”翟学魂说。
他认为，该领域将会涌现一批优秀的新公司，甚至超越GE、霍尼韦尔等传统工业巨头。“过去几十年里，GE在机电一体化上创造了新的水准，而现在不断迭代进步的工业机器人，将对包括物流在内的所有行业都会产生重大影响，形成新的代际更迭。■
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