今天参加了两场，其实并不是很累的辩论赛
当初只是报名参加了一场，但是看着后面一场人员总是凑不齐，于是就厚颜无耻的要求参加第2场，结果主办方表达联盟也同意了
原本以为这场比赛可能不一定凑得齐人，但是自己一个人打4个人或者两个人满全场也是一件很有意思的事。
当然后来也很遗憾，每队都凑齐人了。哈哈
比赛的两个题目，一个是这一代焦虑的年轻人，应该逼自己一把，还是放自己一马？ 我挑的是后者。
另一个题目是讨好型人格是优势还是缺陷？我是s特质比较浓的，当然要是前者。
好不容易一个队伍昨天晚上终于凑齐了人，互相进行了讨论，我也趁着飞机晚点的春风，能够有机会和大家聊一聊，可是搞过辩论赛的人都知道，第1次的聊都是磨合的第一阶段。
另外一个队伍就纯粹是在微信群里面进行互相的沟通了。
比赛比的还是很精彩的，最少我感觉大家都是做了比较充分的准备的，虽然相互之间没有什么沟通，用奇葩说的这种赛制呢，对于打团队的协作也没有太多要求。
但可能都是因为参加的人是自己想要，所以对自己的那块还是准备的比较充分，虽然只有两天的准备时间，但产生的效果还是让人感受，挺惊艳的
特别是里面有一些人受到了表达学院的训练过，所以有一些辩论的技巧，使用的炉火纯青。比如说，找到对方全部辩词的一个词或者两个词，然后说一句，嗯，那些都不重要，就可以轻松的避重就轻，不去谈论对方的观点，而是讲自己想讲的事情，方法的确很有效，但真的很流氓
另外就是有关辩题了，讨好型人格，这个定义，我其实寻找了很久都没有找到他最原始的出处，比较相像的是萨提亚的五种沟通方式，呈现出来的一些心理特征，所以在这方面我觉得题目上面还是可以值得商量的
所以在今天比赛结束之后，大概是在下干5:30左右，饭也没吃，我就睡觉了，一直睡到11点，突然一下醒了，我估计在我的潜意识当中是因为今天的文章还没写吧？
如果从这一点上来讲的话，可能现代人更需要逼自己一把
怎么会这么早睡呢？是因为昨天晚上真的没睡。
昨晚的飞机本来预定是9:20的。真正的起飞是在12点左右。当然就是这样的话，我觉得已经十分感谢航空公司了。因为，前面有两班已经取消了，我们这一班是大飞机坐的是普普满满，但好歹是出发了。
飞机其实飞的还是蛮快的，落地应该是在2:00。这比原来预定的两个半小时已经快了半个小时了。但这并不能够让我感觉到有多大的宽心，因为凌晨2点和2:30到性质没什么区别。
所以现实就给自己开了个玩笑。2:00落地，滑行了五六分钟。自己真正能够进入机场的大厅实际上是2:30以后了。
因为飞机落地是落在了t1航站楼的110廊架下面。然后所有的人坐摆渡车，站到了t2航站楼的256号廊架的入口处。
想想一种场景：飞机在一个廊架口停下来，乘客从廊架上走，但却是从旁边，穿过狭窄的楼梯，走到地面再走到摆渡车。一个小女生地勤转弯处高叫着了“小心楼梯，带上雨伞，穿上厚衣服”。出口处大雨磅礴，大门离摆渡车的距离大概是在20米左右。一个小男生地勤在这中间，对着门口出来的人，使劲挥着手，大声的叫着，“快点上车，250个人只有三辆车”。小伙子被雨淋的面目狰狞，声音都已经变调了。
一群人，特别是一群年长一点的人，都躲在门洞口不愿意出来。
像我这样年轻的人也只能很愤恨的冲进雨里，冲上车，挤进己经满满当当的车厢。
然后那车走了长长的道路，从t1航站楼浇机场一周，开到了T2航站楼。中间就听到有人在车厢中的干呕，中间就感受到那个车厢在左摇右摆。人必须抓住点什么才能不让自己倒下来。
凌晨两点多钟的人，什么样的状态可想而知。
到t2航站楼的入口的时候，我习惯性地看了一下手表。2:32。一段路最少车程开了25分钟左右。基本相当于飞机1/4的路程时间。
停的位置也特别有意思，虽然是停在门口，但上面也没有任何的遮挡物，等于一下车又站在了雨里。
中国的机场服务已经越来越沦落为对于货物运输的服务了，我记得在8年前，给南方航空的一群地勤服务人员上课的时候，当我问他们“航空服务的基本职能是什么”的时候，他们就跟我说，就是保证人与货之间地点的转移而已。
而现在这个职能，已经可以把人这个因素转化为货物了。在我们眼里有情感、有自己的独立思想、有自己的必须经历的事项和痛苦的人，对于机场服务人员来说，可能就是一堆能够行走的货物而已。
所以当一场大雨考验机场的服务功能的时刻，机场最先考虑的是如何把这些货用最合理的方式，从a地点搬到地点搬到b地点。中间最需要考虑的是成本因素，最不需要考虑的是有关情感、身体因素。因为那些是对于他们认为重要的“少数人”的，而不是我们这些货物的。
而且对于机场人员而言，我们这些人比货还要讨厌。货不管你怎么样摔，都不会有任何的异议，而“人”这种货，却会发出各种各样的声音，出现各种各样的问题。
中国现在的服务大多聚焦于“事”上面，而不聚焦于人上面，所以当为了解决事情所做的一切努力，碰到了人这么一种有情感，有思想，有生命力的，比较容易遭受伤害的这么一种“货物”的时刻，中国服务的那种不通人性的地方，就特别凸显出来了
现在所有新建的交通枢纽，都是大而全的，表面上是为了照顾出行人的方便。但我们出新人感觉到很不方便的事，从车站到机场，要走很远的路，从机场到地铁要走很远的路，从地铁到车站要走很远的路，中间没有什么方便快捷的方式，中间也不大会设立免费的摆渡车
表面上看来一个大型枢纽，把所有交通形式都概括在内了，但实际上，原来的那种，下了出租车，走三分钟到5分钟就能进站的便捷，已经完全没有了。
而所有的服务人员，几乎都已经丧失了对人这个服务对象的兴趣，那只是他的一份工作，是他的一份养家糊口必须要做的事情。他们相互之间可以有说有笑，可以互相交流，但是与旅客之间，有的就是必要的程序，有的可能还是横眉冷对，因为他们面对的不是有血有肉的人，是必须监督带不安定因素的货物，至少可能在他们的心里头有些人是这样子的
说的其中的购物饮食乃至于交通服务旅游等部门，更是把人当做了超级印钞机，要做的事儿只有一个，榨取最大的价值
在这些大型的交通枢纽，公共服务设施，医院，甚至部分的学校当中，他们所呈现的服务并不是服务，更多的是呈现的是管理职能和压榨功能，所以他们根本不需要用服务的要求来约束自己，因为他们的服务对象根本不是他们的衣食父母，只是散财童子而己。
所以中国的服务之路，还需要有很长的路要走，最少在体制机制没有发生重大的变化之前，我们这些长着两条腿的“货物”，是没有办法享受到一些真正的服务的
更何况，在机场服务的延伸方面，更加不堪。比如说昨天的出租车，接近凌晨3点，竟然出租车广场人满为患，赚钱好机会。
小曹基本上和我差不多的时间下的飞机，他幸运，直接飞到了T2，盛情邀请我去他那儿住，我说算了，就你这打车速度，5:00能不能到家也是个问题
我也不愿意去住的附近的酒店，因为虹桥附近的酒店，我真的没有办法说，只能说，不堪回首
所以最后是在机场的一排长椅上，坐了两个多小时以后，再走过 20多分钟长长的有道，坐上了第1班回家的公交车
有很多人看到过凌晨2:30的北上广深，因为，那个时候他们才刚刚下班，真的很辛苦
不过我可以骄傲的告诉这些人，最少在虹桥机场，浦东机场和上海火车站，它们的24小时，我都经历过，虽然并不是美好的感觉
能够给我们这旅人一点点温暖的，往往是那些归家的幸福感，和想为这个世界做点什么的成就感。
别人是不是拿我们当货，不重要。
我们把自己当回事儿，这更重要。
网友评论