具体什么时间替代肯定都是估算的，但这确实是一个缓慢在前进的行业。所谓预计40年的过渡期，更多是国家更希望看到的结果。
货运行业很可能比乘用车行业，也就是咱们自己的私家车，更早实现自动驾驶。因为这个行业的个性化需求比乘用车少很多，更容易标准化。
取代什么职位、取代了多少人，其实不是最重要的，重要的是取代的速率。这个道理和全球变暖后年平均气温的具体值是多少并不重要一样，因为温度升高并不稀罕，地球曾经有很多次都持续了几千万年南北极都没有一点冰的高温，但依旧是生机盎然。所以，关键在于变暖的速率。速率快就是灾难，速率慢就是小河流水润物细无声。
比如，今天基本就没有抓老鼠的、对时的、租录像带的、打铁的、摇蜂窝煤的这些职业了，它们是在缓慢过渡中消失的。
速率是多少才算缓慢呢？我认为，最多给40年时间就足够了。这段时间对应一项新技术刚刚可以商用，到市场中50%的产品都改用这项新技术生产的过程。之所以是40年，是因为有这样一个前提假设：
一个20岁的年轻人在第一天入行时就知道，自己从事的行业已经有替代技术了，但他已经来不及学了，就只能以传统方式继续。那么，这个新技术取代旧技术的速率可以保证他在60岁干不动的时候，还能挣到养家糊口的钱。于是，40年就是入错行最晚的人都有生活保障过渡期的时长。
怎么才会有40年这样长的过渡期呢？
其实，对于未来市场份额的变化，谁都不可能做到控制，也不可能精准预测，说40年达到50%最终就能控制在50%左右。如果真能做到这一点，那就不是市场了。
过渡期其实是演化出来的结果，是各方利益博弈拼杀时所耗费的时间。利益相关方的实力越均衡，竞争越公平，他们较量的时间就会越久，就越可能出现平缓的过渡。所以，平缓过渡不是统一指挥的结果，而是演化的结果。
统一指挥只会让天平迅速倒向一方，在几年内硬生生的过渡。这才会出现大家担心的司机群体失业的问题。
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